苏州6.7.8号线客流投票

青胖咸鸭蛋

长洲府尹 发表于 2024-5-22 15:24
洛阳的地铁间隔太感人了，平峰要10分钟

洛阳地铁客流在地级市里属于比较靠前的了，客流强度基本在0.5，洛阳只有两条线，这个客流强度算还可以了，放江苏的话，跟5线的无锡和3线的徐州差不多，高于2线的常州和南通。

yingsh12345

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-5-22 15:29
洛阳地铁客流在地级市里属于比较靠前的了，客流强度基本在0.5，洛阳只有两条线，这个客流强度算还可以了 ...

你确定洛阳有0.5？

青胖咸鸭蛋

yingsh12345 发表于 2024-5-22 15:53
你确定洛阳有0.5？

2024年洛阳1月客流强度0.45，2月0.64，3月0.42，4月是0.52，说0.5也不过分吧？

青胖咸鸭蛋

你拿2023年的数据来说洛阳地铁客流是不合理的硬杠，洛阳地铁分别开通在21年3月和12月，当时全国啥情况大家都知道，根本没人坐地铁。而全面放开是在22年12月，之后马上就是二阳三阳潮，也就是说2023年实际上才是洛阳地铁还受余波影响磕磕绊绊正常运营的第一年。

wallde

我等78号线，6号线好像对我暂时没啥用。

782892234

6号线初期人可能不会很多，要等78都开通才行

半碗粥

782892234 发表于 2024-5-25 16:11
6号线初期人可能不会很多，要等78都开通才行

我有一种预感，前期6号线在金鸡湖以东段的客流可能就一般

为rmb服务

半碗粥 发表于 2024-5-25 17:41
我有一种预感，前期6号线在金鸡湖以东段的客流可能就一般

有个奥体换乘，奥体往东再往南就可能人不多了。

Szsummit519

园区南北主线还得是8号线

天禄MO

相对来说，开通就不错的就一个4号线，火车站与最大商业中心直连，加上十字骨架初成，南北客流与东西换乘意愿强烈，火车站各种集散客流，通勤客流，旅游客流，商业消费客流叠加，客流潜力兑现快，立竿见影。

6号线，相对来说，差不少意思。

刚开通，可以预见，工作日惨，休息日能好点。

潜力还是不错的，培养培养，中上吧，干不过1/2/4，也不冤。

为rmb服务

天禄MO 发表于 2024-5-26 07:39
相对来说，开通就不错的就一个4号线，火车站与最大商业中心直连，加上十字骨架初成，南北客流与东西换乘意 ...

如果当年不怕麻烦，6进苏州站，肯定一开始就客流很好。
现在需要换乘，肯定还是有些影响的，虽然有人嘴上说换乘无所谓。

青奇古怪

为rmb服务 发表于 2024-5-26 09:16
如果当年不怕麻烦，6进苏州站，肯定一开始就客流很好。
现在需要换乘，肯定还是有些影响的，虽然有人嘴 ...

如果6真要进苏州站那改造不是一般的大。地下一层站厅付费区要连接就不是一件容易的事情。

zimmer89

青奇古怪 发表于 2024-5-26 10:38
如果6真要进苏州站那改造不是一般的大。地下一层站厅付费区要连接就不是一件容易的事情。

是的。北广场连同苏站路一起挖开。

Szsummit519

现在没有直达金尚路也有点遗憾啊

zimmer89

Szsummit519 发表于 2024-5-26 22:13
现在没有直达金尚路也有点遗憾啊

真需要坐地铁的，多一个换乘 挡不住打工人的上班路。
不需要坐地铁的，免费拉他他都不会去的。
比如北斜步站有一个园区新开的人才公寓，好多在独墅湖产业园工作的新毕业大学生住在那里，6号线开通之后，6转2即使中间需要6转6转2，但也比他们骑电瓶车、坐公交车要方便安全准时得多。
6号线开通之后就是暑期，在地铁站里等车，可比公交站台上等车，舒服太多了。
另外出门逛街方面，金尚路站旁边的菁汇人才公寓，在6号线开通之前，去一趟苏州中心要一个多小时，而在6号线开通之后，即使是6转6转3，到苏州中心也能节省一半的时间。而且地铁末班比公交更晚，逛街也能逛得更晚。
花在路上的时间短了，晚上能玩得更晚了，那么 出来逛街的意愿才会增强。除了在校大学生之外，苏州的夜经济的主力也是这些住在人才公寓里的新就业大学生们。