水乡旅游线城际铁路江苏段环境影响评价第二次公示

油腻君

Permanent 发表于 2025-3-17 21:54
水乡旅游线苏州南到水乡客厅和苏州地铁十号线的这一段是不是一样啊，走长三角一条化十号线南段真能批下来吗 ...

这是两条线路啊，建设标准都不一样，市域C型车是动车组

zimmer89

油腻君 发表于 2025-3-18 15:13
这是两条线路啊，建设标准都不一样，市域C型车是动车组

你说的没错。
不过，补充一下，苏州目前运营的1-8和11号线地铁列车，在分类上也都属于动车组
比如1号线就是2动2拖的4编组动车组，有两节车厢带动力，
6、11号线等其他6编组线路大多使用的是4动2拖动车组，4节车厢有动力。
标准的动力分散型动车组。

lwf0103

zimmer89 发表于 2025-3-18 15:05
你记错了吧。
北京公示的是19号线二期与一期贯通运行，与市郊铁路东北环线换乘衔接。

好吧，没注意到最新的方案，但至少曾经考虑过19号线A车在生命谷站和市郊铁路跨线（北延主线南起一期工程牡丹园站，北至昌平生命科学园南站，通过联络线衔接规划市郊铁路东北环线生命谷站），杭州那边也一样

www0WWW0www

zimmer89 发表于 2025-3-18 15:05
你记错了吧。
北京公示的是19号线二期与一期贯通运行，与市郊铁路东北环线换乘衔接。

北京19是有过贯通东北环线一直开到南口的计划的，估计后来因为和国铁协调太麻烦就放弃了

Permanent

油腻君 发表于 2025-3-18 15:13
这是两条线路啊，建设标准都不一样，市域C型车是动车组

我知道，我的意思是苏州地铁十号线南段 苏州南站到水乡客厅这一段和水乡旅游线苏州南站到水乡客厅站这一段重复度太高了，这两段都搞是不是浪费了，市域C型车比地铁A型车长度宽度都更大，轨距反正都是1435，多修两个站台的事情，不过我没考虑供电和信号的问题，实际操作可能比较麻烦。如果苏州地铁十号线就修到南站就没这个问题了

zimmer89

www0WWW0www 发表于 2025-3-18 15:31
北京19是有过贯通东北环线一直开到南口的计划的，估计后来因为和国铁协调太麻烦就放弃了

性价比太低了，而且只能单向。
如果增加双制式设备，19号线能跨到国铁运营，但因为19号线的隧道小，国铁制式列车进不去。
像江跳线那种也只有重庆轨道交通 自成体系的才有相对较好的实施基础。

zimmer89

lwf0103 发表于 2025-3-18 15:27
好吧，没注意到最新的方案，但至少曾经考虑过19号线A车在生命谷站和市郊铁路跨线（北延主线南起一期工 ...

衔接和跨线是两码事。
轨道交通用词里，通苏嘉甬与沪苏湖在苏州南站，也叫衔接。新闻里也经常讲地铁、公交衔接高铁站。
如果真能跨线，就直接讲贯通了。

lwf0103

zimmer89 发表于 2025-3-18 15:42
衔接和跨线是两码事。
通苏嘉甬与沪苏湖在苏州南站，也叫衔接。

通过“联络线”衔接

zimmer89

lwf0103 发表于 2025-3-18 15:44
通过“联络线”衔接

原文是“通过联络线衔接市郊铁路东北环线生命谷站”，
衔接的是生命谷站，不是铁路。因为生命谷站不在19号线二期的主线上，所以需要另修一条联络线引过去。
轨道交通无论是地铁还是国铁，如果真是确定了联络线贯通的，何必还隐晦的讲“衔接”。
之前有研究过贯通，我相信，也有听说。但单凭“衔接”那句话就说它能贯通，是不一定的。

lwf0103

zimmer89 发表于 2025-3-18 15:53
原文是“通过联络线衔接市郊铁路东北环线生命谷站”，
衔接的是生命谷站，不是铁路。因为生命谷站不在 ...

最新公布的19号线二期环评，生命谷站是新增车站，原来这个车站不属于19号线工程。原先的规划方案中，19号线北延是到生命科学园南站，建设联络线在生命谷站衔接东北环线。

lwf0103

zimmer89 发表于 2025-3-18 15:53
原文是“通过联络线衔接市郊铁路东北环线生命谷站”，
衔接的是生命谷站，不是铁路。因为生命谷站不在 ...

杭州曾经某一版老方案

zimmer89

lwf0103 发表于 2025-3-18 15:57
最新公布的19号线二期环评，生命谷站是新增车站，原来这个车站不属于19号线工程。原先的规划方案中，19号 ...

嗯，我查到你讲的去年的二次环评了，是在列车编组里有一段专门提到 部分列车使用双流制编组。
这个月公示的全本里暂时没找到全文。只看到新闻里表述变成了换乘。不知道编组那一段还有没有。

zimmer89

lwf0103 发表于 2025-3-18 16:06
杭州曾经某一版老方案

嗯，之前在哪见过这个。
重庆江跳线之后，全国好几条线都想效仿。只要愿意 氪金，理论上肯定是能实施的。
不过，还是前边讲的，这个跨线是单向的，19号线能开到水乡线上，但水乡线列车进不了19号线。
不知道萧山机场地下的19号线隧道的限界怎样，不知道当年是不是明挖的？
如果是明挖的隧道大小可能足够，杭州又愿意出额外的钱把萧山机场-永盛路段的设备拆除重装，19号线机场段暂停运营一段时间的话，水乡线引入萧山机场倒也是可行，就看杭州的态度了。

zimmer89

www0WWW0www 发表于 2025-3-18 15:31
北京19是有过贯通东北环线一直开到南口的计划的，估计后来因为和国铁协调太麻烦就放弃了

查到2024年的二次环评和2025年全本环评的全文了。
确实是在二次环评里边，编组那部分里提到“与东北环贯通交路采用双流制列车8辆编组”；
但在最新的全本公示里，那段改成了“本工程作为既有19号线一期工程延伸线，车辆制式与既有19号线工程车辆制式保持一致，均采用A型车”，全文删掉了所有关于双流制 的表述。
全线各车站的表格里也注明了生命谷站是“换乘站”，不是“接轨站”。

果然各种公示里用“衔接”这种模棱两可的词，就说明设计院他们自己都还不确定。
之前我被它坑过不止一次，所以现在见到这个词，就警惕性超高。

wangyinsheng

双流A车贯通进直流dc1500v区间，要求直流区间接触网高度高于直流线路通常设计标准（4.04m），需要直流区间接触网高度＞4.12m，才能让ac/dc双流受电弓在落下时离接触网安全距离足够。据我所知，杭19地下段是没有相应设计的，也不具备改造空间。