6月全线开工、2027年底建成！通苏嘉甬高铁剩余标段启动招标

Johanye

zimmer89 发表于 2024-4-24 18:06
苏州北站的动车所没多大，本来也加不了几趟始发。
走南沿江，完全是避免影响京沪车停靠苏州北站京沪场 ...

可以走通甬-盐通-徐盐北上么，这样是不是还快一点

zimmer89

murano 发表于 2024-4-24 18:12
你这么折腾真不如走江北，盐通徐盐

徐盐不是350线路。

同里使者

2027年以后苏州可以覆盖上海所有方向的铁路了

murano

zimmer89 发表于 2024-4-24 18:14
徐盐不是350线路。

这点距离不影响什么，毕竟总的里程应该是比去南京绕一圈少的，最终的时间说不定也会更少，因为南沿江转京沪也要多次跨线，南京南出去之后一直到过江还要限速250，况且，南京南应该是必停的。如果走江北，南通西都可以跨。

zimmer89

murano 发表于 2024-4-24 18:17
这点距离不影响什么，毕竟节约了里程

徐盐313公里，影响很大。通苏嘉甬过长江一样限速。
停靠南京南站，是因为只凭苏州无锡这点客流，填不满一趟标杆车。
有另外的车次走徐盐，G888延长到苏州北站始发，苏州动车所整备。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2024-4-24 18:14
徐盐不是350线路。

京沪二线通了以后就盐城-宿迁一小段不是350，可以走京沪二线开进京车

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-4-24 18:19
京沪二线通了以后就盐城-宿迁一小段不是350，可以走京沪二线开进京车

会有其他车次的。但标杆车不会走京沪二线。

murano

zimmer89 发表于 2024-4-24 18:19
徐盐313公里，影响很大。
有另外的车次走徐盐，G888延长到苏州北站始发，苏州动车所整备。

为了全程350去绕路，哪怕时间节约一点，也得不偿失，毕竟路费会更多

如果苏州以后能有多趟进京始发的话，通甬转南沿江再转京沪的车，一两对就够了

zimmer89

Johanye 发表于 2024-4-24 18:13
可以走通甬-盐通-徐盐北上么，这样是不是还快一点

两种走法的车次都有。

zimmer89

murano 发表于 2024-4-24 18:25
为了全程350去绕路，哪怕时间节约一点，也得不偿失，毕竟路费会更多

如果苏州以后能有多趟进京始发的 ...

本来就是不超过两对。大部分还是普通车，走盐通徐州。
我这里讨论的是G4以后的去向。只有标杆车才需要跑全程350，节约时间，但能收高票价，对于上海局来说收益高。而且坐标杆车的对价格也不是特别敏感。

ztskycn

zimmer89 发表于 2024-4-24 17:30
北站动车所出来的始发车只能在通苏嘉甬场始发，经张家港、南沿江，在南京南站与京沪贯通。
你的前边一 ...

比方说，苏州北到芜湖

Steve666

zimmer89 发表于 2024-4-24 18:35
本来就是不超过两对。大部分还是普通车，走盐通徐州。
我这里讨论的是G4以后的去向。只有标杆车才需要 ...

也就是说，以后的G4会比现在的G4慢半个钟头吗？苏州北-张家港-南京南起码得要70来分钟，现在的G4五十分钟就到南京南了。

长洲府尹

ztskycn 发表于 2024-4-24 18:50
比方说，苏州北到芜湖

到芜湖目前是沪宁转宁安吧，以后苏州南通了可能也有。苏州北不太可能安排到芜湖的车吧，京沪本线运力已经饱和了

julywell

ztskycn 发表于 2024-4-24 16:45
Z大，是不是以后北站到安徽就可以从园区站的（沪宁）直达了？
另外，京沪不是北站直接就走吗，为什么还 ...

第一个，可以，看排不排车，沪宁园区站可以到北站通苏嘉甬场，然后在张家港转南沿江去南京南站，到了南京南，去合肥，去安庆方向就随意了，园区站也可以走沪宁直达南京南。
第二个，北站有京沪高铁和通苏嘉甬高铁，京沪高铁直接走，通苏嘉甬高铁需要在张家港转南沿江在南京以后再转京沪高铁。

wzb24

开行京沪二线就是因为徐州到南京段基本塞不下车了。但到时候估计有个一两趟，大多会走盐徐了，走盐徐客源不愁的，但盐徐好像设计时速250，不知道能不能改造升级下