85项，271.7亿元！2025年苏州交通建设加速推进

天禄MO

长洲府尹 发表于 2025-2-11 19:24
环沪轨道交通运营有限公司啊，已经成立了，苏州也有专门的城际铁路公司。就算地铁化运营也不代表就是地铁 ...

苏州城际铁路公司，规划只能提意见，主抓投资建设，后期运营就只能乖乖地给申铁打辅助呢。


你太纠结站距长短，站距长一点也是地铁化运营 。它具有所有老百姓能感受到的地铁化运营的特征，车站和地铁站一样，也能刷公交卡支付宝进站，照样站台等车，大站也许在站厅有休息座椅区域。

我再举个例子，广州18号线一期，虽然是地铁程序获批，但它平均站距8点几公里,，老百姓无非就觉得每一站有点长，体验就是纯地铁体验。。嘉闵线平均才3公里站距呢。有趣的事，18号线一期，过几年，还要和两条城际贯通运营。从广州市中心一直到珠海。

长洲府尹

天禄MO 发表于 2025-2-11 19:48
苏州城际铁路公司，规划只能提意见，主抓投资建设，后期运营就只能乖乖地给申铁打辅助呢。

你没懂我意思，大站距、大部分地上段放在郑州那边可能够用了，新密 登封 新乡那种可能有的造就欢欣鼓舞了，可你看我们这边准备用在哪里？市域铁路新规出了后且不说符不符合建设标准、运营模式，就说苏昆太线昆山城区段，昆山期待已久、最关键的南北线，如果只能设几站，而且不能全地下，城区里可能就要出地，昆山能接受么？还有地铁制式的11号线珠玉在前

share5k

长洲府尹 发表于 2025-2-11 20:25
你没懂我意思，大站距、大部分地上段放在郑州那边可能够用了，新密 登封 新乡那种可能有的造就欢欣鼓舞了 ...

农村地区长距离，城区短距离，湖州就这么干

另外，上海正儿八经的地铁好几条都是地上线，地上线相对地下来说也有很多优势。

长洲府尹

share5k 发表于 2025-2-11 20:32
农村地区长距离，城区短距离，湖州就这么干

另外，上海正儿八经的地铁好几条都是地上线，地上线相对 ...

到时昆山1条平均站距1公里、全地下的东西线，1条平均站距2.5-4公里、部分地上段的南北线；
吴江2条平均站距1公里、全地下的4和14号线，1条平均站距2.5-4公里、部分地上段的10号线，2条全地上的水乡线和如通苏湖……
想想就窝火，政策老针对泥塑，城际变地铁是这样、大学异地校区也是这样，现在市域铁也来

天禄MO

长洲府尹 发表于 2025-2-11 20:25
你没懂我意思，大站距、大部分地上段放在郑州那边可能够用了，新密 登封 新乡那种可能有的造就欢欣鼓舞 ...

市郊铁路，你放心好呢，我非常关注这方面的事情，FGW嘴上说要严控地下，其实也不是今年说去年说，而是从18年就开始三令五申发布文件说了，然而不少市郊铁路还是当耳旁风的，嘉敏线甚至几乎全地下，顶着最高160时速，操作成平均站距3公里。FGW明年还要说，年年都要说，落实到具体线路，是要严重打折扣的。苏州还算克制的，比如苏虞张线，核心区域才地下，郊区才高架。

不光市郊铁路，深圳今年开工不少城际铁路线，也是地下为主，穿越整个主城区。


所谓严控，估计最终着眼点，就是钱，负债。


就好比地铁的所谓严控，落脚点最终就是放在钱身上，钱最现实，对客流不还是睁一只眼闭一只眼，否则去年像绍兴这种惨不忍睹的客流强度，照样获批。哈尔滨ZZ地位那么高，却暂不让上报。，客流不好不会丢官，负债不紧盯东窗事发而受连累，审批的很容易丢官。

ghzl1991

SZH30417 发表于 2025-2-11 14:08
高速计划今年下半年开工，年度投资2.7亿，估计正式开建也要明年了。同通道的南延目前区交通局昨天的会议 ...

地面建设快速路不还是割裂了城市吗？不合理啊

ghzl1991

Mihimaru 发表于 2025-2-10 22:56
水乡线完工要去到29年年底了哦

这是理想状态，最快的状态

zimmer89

天禄MO 发表于 2025-2-11 18:36
地铁说严控，并且是两次升级的严控，但这两年，该申报成功的城市也都打个折申报成功呢。包括 绍兴常州成 ...

批下来？那不是上报稿么？还没交到国|家发改委。
里边的几条线只有“郑州至新密连接线”是与郑州S2线贯通，而且这条线的名字特意避开了“城际”两字，擦边球。但是说他没有擦边也成立，因为S2其实也不是地铁制式，S2东线计划由郑开城际改建，而郑开城际目前是12306上售票的国铁。所以S2线其实也是国铁制式。
其他的几条城际都是与国铁对接。不过对接的国铁以后有可能像广东城际一样，独立出来，按照地铁模式运营，但国铁制式改不了。
整体看，这个规划是合规的。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-2-11 20:25
你没懂我意思，大站距、大部分地上段放在郑州那边可能够用了，新密 登封 新乡那种可能有的造就欢欣鼓舞 ...

市域铁路还好，对地下线限制不是很严，只要平均站间距和投资金额 别太离谱就行。
目前限制比较多的只有城际，禁止城际有大比例的地下段，禁止城际按照地铁制式建设（禁止的是按照地铁制式建设，比如 低速、小间距、靠右运行、没有越行线等等。但鼓励城际按照地铁模式运营，高效乘降）。所以新规实施之后，南京把之前申报的几条城际都重新申报改为了市域铁路。

其实市域铁路的存在，就是弥补地铁与城际之间的过渡问题。按照不同目的，设置不同的制式。
第一种情况，城际引入市中心，在市中心段想走地下，站距小一点，怎么办？那就郊县段按照城际申报，城区段按照市域铁路申报，市域铁路采用国铁制式，与城际贯通运营。
第二种情况，地铁延伸至郊县，郊县段没必要全部地下，站间距可以大一点，而且不想占用地铁申报里程，怎么办？那就城区段按照地铁申报，郊县段按照市域铁路申报，市域铁路采用地铁制式，与地铁贯通运营。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-2-11 22:01
市域铁路还好，对地下线限制不是很严，只要平均站间距和投资金额 别太离谱就行。
目前限制比较多的只 ...

是的，目前对市域铁路几乎没有限制，所以各地都争相钻这个空子，现在流出消息市域铁路暂停审批，fgw在对市域铁路的站距 敷设方式 建设条件等制定新标准，基本是要跟城际一样严控了

SZH30417

christopher89 发表于 2025-2-11 16:14
会不会等到苏同黎通车了，缓解一下。

没多少缓解作用，吴江段堵车大部分都是货车，苏同黎又不给上货车，还是要走常台。小客车的话，如果走常台最优的话，改走苏同黎肯定绕远了，还不如走G524上吴东快速路

天禄MO

长洲府尹 发表于 2025-2-11 23:03
是的，目前对市域铁路几乎没有限制，所以各地都争相钻这个空子，现在流出消息市域铁路暂停审批，fgw在对 ...

别被FGW忽悠，深圳在建的城际铁路看看，地下线比例很大。FGW在我这口碑早崩呢，这两年绍兴获批说明一切。惨绝人寰的客流强度。

SZH30417

ghzl1991 发表于 2025-2-11 20:56
地面建设快速路不还是割裂了城市吗？不合理啊

可能这样投资最省吧，南延也更顺直，不然的话按照相城和524国道一个通道走的话，以后的东环南延应该在同津大道。全部重起高架。不如捡高速建完剩下的路重新铺下装点灯来的快，计划地面快速化的这段高速目前和东西向道路有五个立交口，大不了以后快速化改造的时候再多加几对，减少道路阻隔

青胖咸鸭蛋

天禄MO 发表于 2025-2-12 09:52
别被FGW忽悠，深圳在建的城际铁路看看，地下线比例很大。FGW在我这口碑早崩呢，这两年绍兴获批说明一切 ...

FGW在我这口碑早崩呢

在你这口碑崩了，真的是FGW的重大损失和工作失误啊

长洲府尹

苏州（同城站）的列车车次能排到全国前列了