宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

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1 总则

1.1 编制依据

1.2 评价目的和评价原则

1.3  评价等级、范围和时段

1.4 评价标准

1.5 环境保护目标

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2 工程概况与工程分析

2.1工程概况

2.1.1 基本情况

（1）线路地理位置和功能定位

       淮北至宿州至蚌埠城际铁路位于安徽省北部，经由淮北、宿州、蚌埠三市。线路起自淮萧联络线淮北北站，经郑徐高铁衔接徐州枢纽，中联拟建亳州至蚌埠城际铁路、淮北至阜阳城际铁路，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接。新建线路正线全长160.475km，共设车站6座，正线特大桥8座，中桥5座，隧道1座，桥隧比87.85%。本项目是皖北地区城际铁路网的重要组成部分；是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道；是京沪高铁辅助城际通道的重要组成部分；是促进沿线资源开发、实现全面小康的重要基础设施；是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路。

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（2）主要工程内容

①正线工程
自淮北北站南端至蚌埠南站宁滁蚌城际铁路预留接口，里程（CK0+900~ CK161+375），新建线路全长160.475km；利用淮萧线长度0.9km，预留正线2.591km（预留至城际场南端）。

②淮北地区改建既有淮萧联络线上行线1.8km；

③蚌埠地区新建引入蚌埠南站高速场上、下行联络线4.965km；

④共设车站6座，其中新设车站4座、接轨站2座；

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（3）牵引变电所、开闭所、分区所、AT 所的分布

新建淮北南（CK24）、双堆集（CK85）、固镇南（CK132）共3座牵引变电所，新建淮北北（CK4）、CK54、CK108、蚌埠南（CK156）共4座AT分区所，新建6座AT所。

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（4）设计年度

初期：2030年；近期：2035年；远期：2045年。

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（5）列车对数

表2.1-1     淮宿蚌铁路客流密度、旅客列车对数汇总表      单位：万人/年、对/日

区段	初期		近期		远期
	客车对数	客流密度	客车对数	客流密度	客车对数	客流密度
淮北-双堆集	40	912	57	1191	87	1757
双堆集-蚌埠	32	715	48	977	99	1979

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（6）工程用地

根据工可文件等相关资料，工程占地面积8489.67亩，其中永久占地6481.27亩，临时占地2008.4亩。

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（7）项目投资

本工程线路长160.475正线公里，估算总额2666096.3万元（含综合开发72406.29万元），技术经济指标16613.78万元/正线公里。

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2.1.2  主要技术标准

（1）铁路等级：高速铁路；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度：350km/h；
（4）正线线间距：5.0m；
（5）最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；
（6）最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰；
（7）牵引种类：电力；
（8）动车组类型：动车组；
（9）到发线有效长度：650m；
（10）列车运行控制方式：自动控制；
（11）调度指挥方式：综合调度集中；
（12）最小行车间隔：3min。

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2.1.3  主要工程内容及规模

（1）线路

       新建线路自淮萧客车联络线淮北北站直向引出后折向西，经方山陵园南侧以隧道穿越相山，后经徐里村东南侧、元宝山陵园西北侧走行，中穿后黄村，上跨新濉河、S202、S101后经濉溪经济开发区西侧折向南；上跨扒河后于仲小庄西侧新设淮北南站，出站后依次上跨S101、S202、拟建三洋铁路、青阜铁路后合理绕采空区，走行于百善矿、北辰矿、陈庄铁矿杨柳矿等矿区中间空白区域，依次上跨南沱河、202省道、青阜铁路203省道、宿登高速公路、303省道宿州西外环以及015县道，于宿州市西侧，距京台高速出入口2.5km处设宿州西站，出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站，而后向东南方向行进，上跨G206，于固镇西南侧6km设固镇南站，出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高铁西侧南行，依次上跨宁洛高速、S306，于京沪铁路东侧100m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南京沪场，正线继续向南于京沪客线北侧跨越京沪高铁后设下行联络线引入蚌埠南京沪场，并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南城际场。
        新建线路正线建筑全长160.475km，桥隧比87.85%。
        新建引入蚌埠南上行联络线3.496km，其中桥梁长3.252km；下行联络线1.434km，其中桥梁长1.338km；改建淮萧客车联络线上行线1.804km，除接长北外环中桥长42.2m外，其余全为路基。

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（2）站场

         本线共设6座车站，其中，改建既有淮北北、蚌埠南站2座；新设淮北南站、宿州西站、双堆集站、固镇南站4座中间站；新设永镇线路所、孙郢线路所2座线路所。

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1）车站概况

全线共设6座车站，平均站间距32.79km，最小站间距18.85km（宿州西站～双堆集站），最大站间距41.60km（双堆集站～固镇南站）。具体车站分布见下表。

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表2.1-3   淮北至宿州至蚌埠城际铁路车站分布表

序号	站名	站中心里程	站间距（km）	车站规模	附注
1	淮北北站	CK0+000		2台2线	改建既有接轨站
			26.70
2	淮北南站	CK26+700		2台5线	新建中间站， 设综合维修工区、存车场
			35.95
3	宿州西站	CK62+650		2台4线	新建中间站， 设综合维修车间
			18.85
4	双堆集站	CK81+500		2台2线	新建中间站
			41.60
5	固镇南站	CK123+100		2台2线	新建中间站， 设综合维修工区
			40.87
6	蚌埠南站	CK163+966		5台9线	改建既有接轨站

注：上表车站规模不含正线，全线车站均为2条正线。

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2）主要车站方案

①淮北北站

        淮北北站（高速场）为淮萧客车联络线上中间站，车站规模为到发线4条（含正线2条）。既有淮萧联络线上行线自符夹线区间出岔，经北外环公路设框架桥后引入淮北北站，在K2+021.71处设曲线预留30号道岔接轨条件；下行线自淮北北站引出，采用特大桥跨越符夹线后于符夹线区间接轨，受跨线标高、两线斜交角度控制，采用异形刚架（1-296m）跨越符夹线。本线自淮北北站南端引出，与淮萧联络线贯通，需对淮北北站南端的已建成淮萧联络线进行改建。

        本次研究采用淮宿蚌铁路贯通、淮萧联络线侧向接轨的改造方案。淮宿蚌城际与淮萧客车联络线贯通，淮萧上下行疏解线侧向出岔布置顺接既有线路。改造工程如下：

        本线居中贯通引出，出站后起坡设桥上跨淮萧上行线（改线后）往南延伸，跨越淮萧上行线处采用26m钢横梁门式墩。淮萧上行线自原设计的K0+361.71起开始向西绕行改线，下穿淮宿蚌城际正线，在K2+021.71处以30号道岔顺接既有正线，并设安全线，新建段正线长度1.66km。改线段均采用路基形式，在跨北外环设框架桥。淮萧下行线基本维持原设计不变，将预留JD4曲线改为30号道岔连接。

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图2.1-1  淮北北站平面布置示意图