芜湖长江四桥鸠江|中交二航局南航道桥施工，五月十日南锚碇地连墙全部施工完成

50后的马叔

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北主墩承台施工

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北锚碇施工现场

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北锚碇施工现场，堆放拼装的沉井钢壳

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估计北锚碇施工与南锚碇施工工艺流程不一样，沉井钢壳拼装后，整体下沉

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拨隆子

马叔和建筑工人一样辛苦，节假日也上班。

wzgl

抢晴天，抢汛前。

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芜湖泰山路长江大桥主航道桥设计为主跨1410米悬索桥，是安徽省最大跨径桥梁，被誉为“皖江第一跨”。
南主塔共设置2座塔座，混凝土设计标号C40，单个塔座方量750立方米。塔座采用八边形棱台结构，底面长20米、宽18.8米，顶面长14米、宽12.8米，高度3m，整体下宽上窄、造型内收，形似倒扣碗状。因斜面结构特殊，坡面布料与混凝土振捣施工难度大。为严控施工质量，项目设计使用牵引工装确保混凝土直达斜面交角、导向工装精确控制振捣位置，确保严格按30公分厚度浇筑、按50公分间距控制振捣，确保混凝土质量。
当前长江已进入汛期，水位涨幅加快。项目团队抢抓江域低水位黄金施工窗口期，科学统筹工序、周密部署资源，高效推进节点工程落地，确保项目建设稳步提速。

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芜湖泰山路长江大桥南锚碇地连墙全部施工完成
（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
5月10日，由中交二航局承建的“世界首创”小直径连拱支护转结构地连墙基础施工取得突破性进展——芜湖泰山路长江大桥主航道桥南锚碇地连墙施工顺利完成，这座庞大的“地下城堡”初具雏形，为后续锚碇基坑开挖及主体结构施工奠定坚实基础。
作为安徽省最大跨径桥梁，芜湖泰山路长江大桥主航道桥采用悬索桥设计，主跨1410米，被誉为“皖江第一跨”，其建设进度备受各方关注。锚碇作为悬索桥核心结构，承载着锚定主缆、稳固桥体的重任，而地连墙作为锚碇施工期间的支护结构，为锚碇建造支起“保护壳”。
此次完工的主航道桥南锚碇地连墙，采用“世界首创”小直径连拱复合式结构，这一新型结构兼顾临时支护和永久受力双重功能。该地连墙纵向长83米、横向宽81.5米、深56米，相当于18个标准篮球场大小、19层楼高，整体由8个半圆隔舱和4个矩形隔舱错落排布、相互咬合而成，俯瞰宛如一朵绽放的“梅花”，兼具结构稳定性与设计美感。该锚碇体量大、深度深、精度高、工艺新，且锚碇地处临江深厚淤泥质黏土地层，成槽时极易变形坍塌，在深厚软弱地层中采用超长槽段施工在地连墙领域更是首次尝试，无成熟经验可借鉴。
针对原设计141幅槽段存在的接头多、渗漏风险高、施工效率低等难题，中交二航局项目团队创新性采用“三槽合一”施工工艺，打破传统分段施工模式，将两个一期槽段与一个二期槽段合并为大槽段，实现“三个槽段一次成槽、同步浇筑”，三幅钢筋笼分别下放后同步浇筑混凝土，实现工艺“真创新”。此次共浇筑“三槽合一”槽段12幅，单幅最大长度达18.05米，创下地连墙最长槽段施工纪录。工艺优化后，地连墙槽段数量缩减至117幅，减少24幅槽段及对应接头、接缝，不仅节约工期30天以上，更显著提升墙体整体性，有效降低后续基坑开挖渗漏风险，为项目安全推进保驾护航。建设过程中，项目团队应用智能建造技术，实现地连墙成槽、钢筋笼下放、混凝土浇筑等全过程智能监控，精准保障超深超长槽段施工精度，确保钢筋笼高精度入槽。
自地连墙首幅槽段开槽以来，建设团队历时137天奋力攻坚，累计浇筑混凝土5万余方、安装钢筋9000余吨。平均1.1幅/天的施工速度，刷新了悬索桥锚碇地连墙施工的世界记录，成功让这朵“梅花”稳稳绽放在皖江之畔。

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