地铁四期拓扑图

青胖咸鸭蛋

天禄MO 发表于 2024-5-10 11:57
最近几年，苏州地铁公司开窍了，规划上布局了城市快线，14号线明显是这种。。。14号线的设计时速可能要到 ...

城市快线和市域快线还是不一样的，所谓的城市快线跟目前地铁看不出有什么区别，无非就是用120时速的车，并不会明显比80的车快多少，因为设站密集，特别是市区段。比如14号线园区段，就并不会比8号线快多少。

反正还是希望9号线和10号线这两个南北干线，不要因为这个那个的原因去过多过密的设站，把快线给弄废了。

nirui

zimmer89 发表于 2024-5-10 12:09
春兰街是不是以后还有个换乘站？南北向线路。

对，16号线

nirui

zimmer89 发表于 2024-5-10 12:07
不知道14号线会不会预留跨湖条件。

应该没有，因为已经规划远景19号线（钟南街线）联通两个太新了

nirui

zimmer89 发表于 2024-5-10 12:11
想过这个，但前交叉渡线折返车站的乘客疏导就麻烦了。苏轨这么懒的，宁可让乘客多走几步，也不要多安排 ...

还行其实，木渎、骑河以及贯通前的3/11唯亭都是站前折返，应该也不需要很多人手

天禄MO

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-5-10 12:45
城市快线和市域快线还是不一样的，所谓的城市快线跟目前地铁看不出有什么区别，无非就是用120时速的车， ...

别杠啊，设计时速120，全称是  最高设计时速120，意味着某些区段限到120，核心城区段也许就限个100，80什么的。

设计时速和站距关系比较复杂，不是说设计时速高，站距就一定怎么样。嘉闵线设计时速160，平均站距只有3呢。同样设计时速160，广州18号线平均站距七八公里。

zimmer89

nirui 发表于 2024-5-10 14:21
还行其实，木渎、骑河以及贯通前的3/11唯亭都是站前折返，应该也不需要很多人手

但苏州湾经常有活动，会有瞬时大客流，站前折返不适合苏州湾那种车站。还是站后折返，站台一侧清客，另一侧上客，更有秩序。

Van163

zimmer89 发表于 2024-5-10 14:36
但苏州湾经常有活动，会有瞬时大客流，站前折返不适合苏州湾那种车站。还是站后折返，站台一侧清客，另一 ...

是否设置轨道两侧的站台也能解决这个问题，到站一侧站台下客，另一侧站台上客。
记得好象在哪个城市见过有这种

zimmer89

Van163 发表于 2024-5-10 14:48
是否设置轨道两侧的站台也能解决这个问题，到站一侧站台下客，另一侧站台上客。
记得好象在哪个城市见过 ...

天津的9号线在天津火车站就是这种，但会有乘客为了抢座位投机取巧，去下客的站台提前挤上车。北京的13号线在西直门站也是这种。这完全是考验城市人口素质了。

落落刺

Van163 发表于 2024-5-10 14:48
是否设置轨道两侧的站台也能解决这个问题，到站一侧站台下客，另一侧站台上客。
记得好象在哪个城市见过 ...

广州的地铁3号线有这样的。

Van163

zimmer89 发表于 2024-5-10 15:45
天津的9号线在天津火车站就是这种，但会有乘客为了抢座位投机取巧，去下客的站台提前挤上车。北京的13号 ...

是会有这个问题，不过这个问题也不大，还会有坐过站需要返回去的，也可以直接返回上车。
另外武汉还是广州好象见过两边门一起开，可以直接穿过去。

gao~

两侧门一起开，确实考验素质，有些人就是要反着来

jsszkkk

nirui 发表于 2024-5-10 14:19
应该没有，因为已经规划远景19号线（钟南街线）联通两个太新了

上海目前20多条线，算上在建和规划要将近40条，苏州最终会超过20条吗？

金鸡湖王

gao~ 发表于 2024-5-13 16:23
两侧门一起开，确实考验素质，有些人就是要反着来

因为可以获利，而没有任何后果，零成本。

yingsh12345

jsszkkk 发表于 2024-5-13 16:55
上海目前20多条线，算上在建和规划要将近40条，苏州最终会超过20条吗？

应该不会超过20条，四期完工一共12条线，最多再来一轮五期，最终估计16条线吧

stude

图好模糊，7号线到郭巷，画错了吗，2号线郭巷附近少了一线