铁路三季度调图

Permanent

青奇古怪 发表于 2025-6-12 21:17
临客路权最低。待避正常啊。

白天的临客那确实，下午的沪宁城际能插进去车已经算不容易了

荻溪渔隐

Permanent 发表于 2025-6-10 18:12
沪苏湖居然加车了，之前听说要大幅度减车，感觉踢走的也不是很多，那说明客流达到预期了？

加的都是杭州西方向。合肥方向改到沪宁了，沪苏湖当初真应该接入园区站，现在全靠杭州西撑着。等沪乍杭开通，沪苏湖至少减一半的车

国家地理-CNG

www0WWW0www 发表于 2025-6-12 18:53
南线宁武之间都绕到安庆去了，而且动卧挂D纯按照里程计价，南北线票价估计不会差很大

但是18点多发 ...

对的，动局近几次调图都是纯纯恶心人。普速车该减掉的冗余非但不减，反而还增加无效耗点。动车的停站和径路瞎搞，纯纯把客流作没。

国家地理-CNG

www0WWW0www 发表于 2025-6-12 18:56
另外苏州南虽然没了始发深圳标杆，但是拦停了沪广大站车G1305/6，时刻更好一点

不过有一说一，别说苏广、苏深了，就连沪广沪深，就算开只停省会的标杆车，只要7个多小时，客流也不好，远远赶不上京沪、汉沪，长三角往珠三角，绝大多数还是习惯坐飞机。

国家地理-CNG

wzx1015 发表于 2025-6-11 16:30
苏州北最早的地铁是几点

6点多就到了，肯定赶得上3059

cqlzcl

国家地理-CNG 发表于 2025-6-11 13:54
京沪高铁的苏州北站，由于车站在线路中的地位很低，有很多车次跨越可以理解，不能理解的是对京沪普速场来 ...

因为长三角地区高铁发达，为了保高铁客流，你没发现2021年之后普速列车在大幅缩减停站吗？不只是苏州，无锡常州都是如此，2021年之前普速列车在沪宁线基本都是苏锡常全停，2021年某次调图之后，很多普速列车在沪宁都改成停2站或只停1站了，拿无锡举例，跨无锡的普速就有K738、Z376、K336、K152、K36、T135、K1511、K8351、K335、K281、Z39、K35，要知道以前无锡在沪宁线上几乎是普速必停站，现在连K8351这种管内快速都能跨，原因无非是一方面要提高普速的旅行速度，一方面不想让普速过多得抢高铁客流。至于你说的独门方向，这些列车在苏锡常至少都会停一站的，在苏锡常任一站下车都可以很便捷地转高铁去其他城市，这可能就是路局的逻辑。

zimmer89

Permanent 发表于 2025-6-12 20:12
苏州站那个点始发更忙了吧，园区站车少不影响，不过别看他一站直达，比平时G/D都慢，当中估计要吃不少待 ...

嗯。苏州站去无锡方向只有1台2线可用，那个时间段确实没法安排始发。
看了下园区站那半小时没车，还行。

wzx1015

国家地理-CNG 发表于 2025-6-13 01:26
不过有一说一，别说苏广、苏深了，就连沪广沪深，就算开只停省会的标杆车，只要7个多小时，客流也不好， ...

省会有机场肯定首选飞机吧  7小时又贵又慢

xhf0598

长距离的还是得飞机

Szsummit519

cqlzcl 发表于 2025-6-13 09:52
因为长三角地区高铁发达，为了保高铁客流，你没发现2021年之后普速列车在大幅缩减停站吗？不只是苏州，无 ...

普速苏州站多安排点，高铁可以安排园区新区站啊，全都挤在苏州站不知道上局是咋想的。园区新区站这种快速站台多好啊，而且地铁也很方便。

Weiwurst

Szsummit519 发表于 2025-6-13 11:34
普速苏州站多安排点，高铁可以安排园区新区站啊，全都挤在苏州站不知道上局是咋想的。园区新区站这种快速 ...

京沪普铁的运能对铁路总公司来说，肯定是尽可能地优先留给货运。在Z/T/K/纯数字编号的这些车型的票价获准上涨之前，客运的大趋势必然是以动分和动集来替代这些传统机辆模式。

酒店控小闲

wzx1015 发表于 2025-6-13 10:50
省会有机场肯定首选飞机吧  7小时又贵又慢

你连个机场都没有

mmygod

酒店控小闲 发表于 2025-6-13 12:06
你连个机场都没有

非机过苏州的上空时，
扔根绳下来，中途接客

gaoloumi0426

感谢国家有高铁，可以替代飞机。这两天飞机又出事了，生返率基本为0。除非迫不得已赶时间，宁愿慢半天都无所谓。

Permanent

mmygod 发表于 2025-6-13 13:04
非机过苏州的上空时，
扔根绳下来，中途接客

要下的时候跳伞是吧