疫情期间，苏州轨道交通全网客流量重回百万

三粒桂圆

溪水清泉 发表于 2020-6-27 16:07
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这个思路蛮前卫的，我看行

三粒桂圆

zhhua1978 发表于 2020-6-27 19:44
环形线还是不好，我亲戚在浒关，我在湖西，离地铁站太远，很像做3号线，但一看到绕那么一大圈就直接放弃。 ...

通常环型线都是为了形成枢纽建设的，要照顾到城市东南西北各方面人群坐车转车的方便，比如北京的十号线，客流应该不少的

三粒桂圆

xzy9077 发表于 2020-6-27 20:51
我都不想再多说了，除了1号线，4号线人民路段，剩下的至少一大半线路都绕开了人流密集点，尤其是末端镇，真 ...

之前规划时，我猜为了好卖土地，迅速摊大饼，所以连接的比较偏，这也是为城市扩张预留的吧

三粒桂圆

白色 发表于 2020-6-28 20:46
苏州电瓶车数量排名全国前几也是影响地铁客流的一个因素，非机动车道多宽敞、交通路况好、不限号，出行选择 ...

这个分析是对的，苏州城市半径小，大多数市民电瓶车出行就行了，远一点的也有全国领先的私家车数量，但我觉得最主要还是私家车太多吧，以前我们单位大多数人，家与单位的距离从未超出十公里，但就喜欢开车上班，我上班只要二公里，也开车，觉得还是开车舒服，也自由。这就造成了地铁流量不够，想想全国领先的电瓶车和私家车，还要坐地铁干吗？同样南京就不一样，在南京工作时，单位离家40公里，二号线从头坐到尾，还要打个车才能到，真是累啊，这么远开车不合算，只能地铁了。

吾之江

飞风 发表于 2020-6-27 20:31
沪4环线客流在当地也不是非常好吧，那么好的位置

是不是环线本身就有点先天不足啊
不过苏州3号线的线位，也是真有点一言难尽

吾之江

asp2002 发表于 2020-6-27 20:36
是太多了
另一方面，商业也要新陈代谢。
关键是商场没有退出机制

来园区看看，邻里中心遍地开花
不说了，去楼下新开的兆佳巷邻里中心吃饭去了

国家地理CNG

酒店控小闲 发表于 2020-6-27 14:39
所以，国家地理那位版友还是预测准确了。

哈哈哈，看看未来三年是不是客流几乎不会增长。

国家地理CNG

三粒桂圆 发表于 2020-6-29 15:30
这个分析是对的，苏州城市半径小，大多数市民电瓶车出行就行了，远一点的也有全国领先的私家车数量，但我 ...

有一定道理，但根本原因还是人口密度不高，功能区不复合。

国家地理CNG

zhhua1978 发表于 2020-6-27 19:45
环形线还是不好，我亲戚在浒关，我在湖西，离地铁站很近，很像做3号线，但一看到绕那么一大圈就直接放弃。 ...

32路不会坐？娇生惯养的

国家地理CNG

zhhua1978 发表于 2020-6-27 19:45
环形线还是不好，我亲戚在浒关，我在湖西，离地铁站很近，很像做3号线，但一看到绕那么一大圈就直接放弃。 ...

地铁都直通了还嫌这嫌那，也就比直线多十来分钟，这都受不了，你是从小在温室里长大的？

国家地理CNG

helpstone88 发表于 2020-6-27 16:43
真理总是掌握在少数人手里，当时国家地理被喷的不要不要的

对呀，我认为我还能正确至少三年。三年之内客流不会有明显增长。至少不会比2 4增幅高。

国家地理CNG

白色 发表于 2020-6-27 16:59
没错，说难听点3号线目前就是个半残状态，只有8号线开通了组合一起才是一条完整的环线

和8组合了才是彻底残废。苏州搞这种环线根本没客流。信不信，等着地铁开通后瞧。

国家地理CNG

金鸡湖王 发表于 2020-6-27 16:34
姑苏区空心化也是原因之一。

非常赞同！从小就生活在姑苏区，现在感觉姑苏区人口越来越少！

国家地理CNG

hubinghuayuan 发表于 2020-6-27 15:04
3号线去年12月25号才开通，开通不久就遇上新冠，一天12万多已经不错了，所有新线客流都有一个培育过程，如 ...

过15万那也不是一个让人满意的客流量啊

国家地理CNG

helpstone88 发表于 2020-6-27 15:02
3号线怎么论证的？过几年会不会好转

大胆预言三年之内不会。