9号线14号线前期工作开展，园区南北地铁他来了

yingsh12345

菜龙 发表于 2025-2-20 16:26
苏州这种交错的地方多了，比如平江新城在京沪高速以北，还有吴中区北边界，与新区、姑苏区、园区犬牙交错 ...

先有郊区虎丘乡金光村后来才有京沪高速

青奇古怪

大漠孤烟 发表于 2025-2-20 17:05
是的，记得立达中学旁边有个什么小区，有几幢属于姑苏区可以上立达中学，其他的属于吴中区不能上立达中学 ...

教师新村和苏苑新村都是犬牙交错的。

wangyinsheng

如果是120kph 1500v直流供电的地下线路，用A车还是B车限界对于隧道盾构直径没有任何区别，载客量上A车一节310人B车一节246人，4A≈5B，但是站台长度可以从95m减少到88m，从成本考虑肯定用4A划算。

wangyinsheng

还有一点，铺镇厂4A的120高速车未来有其他城市一起摊薄车辆研发成本，在建杭州18以及后续的规划快线，杭德城际都是4A市域车，苏轨用4A可以分摊掉部分车辆成本

wangyinsheng

另外还有一点，目前地铁审批对于车型选择控制非常严格甚至到不合理情况。以杭州地铁15号线为例，可研评审意见要求从规划6A降级为6AH，理由是远期客流下按照2分钟/班间隔，存在22%的运能富裕。2分钟/班是什么概念，国内几个百万大线早晚高峰都不一定保持这个频率，而实际如果按照2分钟30秒间隔计算，就已经存在运能不足。

share5k

[RED] 发表于 2025-2-20 20:40
扯淡，近期成本是省了。长远看，修高架的地方就是碍眼。

你看看上海。客流起来后，高架还能后期站台加长，地下就不行了。

草孟德斯鸠

share5k 发表于 2025-2-20 23:06
你看看上海。客流起来后，高架还能后期站台加长，地下就不行了。

又不是没有地下站了

为rmb服务

别太过于“乐观”，不管杭州还是苏州，客流也里那样了。
千万级别的也就是四大一线。
人口已经不可逆了，目前没有哪个城市存在不足，过度预留又不是不花钱。

为rmb服务

觉得高架甚至地面碍眼，这个地球上这么觉得的城市的人没几个。
相反的是，这个地球上绝大多数人都挺喜欢穿梭在城市上空的轨道。
包括泥塑，被外来以及各专家广泛说好的就是2号线北段。
日本大城市地面铁路大把。
曼谷的架空线也是其最受赞誉的景观之一。

为rmb服务

wangyinsheng 发表于 2025-2-20 22:10
如果是120kph 1500v直流供电的地下线路，用A车还是B车限界对于隧道盾构直径没有任何区别，载客量上A车一节3 ...

市域应该交流更好些吧？直流上限120？

Szsummit519

高架的缺点我觉得是噪声比较大，所以市区最好别用，周围太吵了。郊区节省成本完全可用。

大漠孤烟

2号线北段感觉挺不错，就是不知道对周边居民影响大吗。至于14号线吴中吴江交界这段走高架更没什么问题了，这种地段未来也不可能发展成人口密集区，非要走地下纯粹浪费钱

为rmb服务

大漠孤烟 发表于 2025-2-21 08:29
2号线北段感觉挺不错，就是不知道对周边居民影响大吗。至于14号线吴中吴江交界这段走高架更没什么问题了， ...

全地球那么多高架的，也就东大意见最多，估计这就是shzy优越性所在。
这是城市，不是乡村，噪声符合规定就行。
地下的噪声确实少些，但是震动什么的远超地上。实际上都各有问题。

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2025-2-21 07:09
别太过于“乐观”，不管杭州还是苏州，客流也里那样了。
千万级别的也就是四大一线。
人口已经不可逆了， ...

说的太对了，人口不可逆了。

金鸡湖王

为rmb服务 发表于 2025-2-21 09:04
全地球那么多高架的，也就东大意见最多，估计这就是shzy优越性所在。
这是城市，不是乡村，噪声符合规 ...

上海我也是最喜欢3,4号线，晚上看夜景还能看到东方明珠陆家嘴，感觉太繁华了。