常州机场日旅客吞吐量首次突破5000人次

tianyii982

有强大的客流保障，一切都有希望

zyt10001

常州机场举行航空器突发事件应急救援桌面演练

　民航资源网2013年7月3日消息：为不断提升常州机场遇航空器突发事件的快速反应及应急处置能力，检验机场突发紧急事件处置程序是否实用有效、信息通报流程是否畅通、与协议单位的协调配合程序是否合理。2013年7月1日下午14时30分，常州机场联合驻场海军部队、驻场单位和驻场航空公司举行了航空器突发事件（起落架故障）应急救援桌面演练。常州市应急办、市安监局、市交通局领导莅临观摩了演练。


　　演练模拟某航空公司某航班在本场着落过程中起落架故障，无法着落需要救援。机场应急救援总指挥接警后，立即命令启动预案，车辆和人员集结、塔台管制员拉响警报。各应急处置组以及驻场部队接到应急救援指令后，立即出动，赶往机场西站坪集结地点“集结待命”，共出动13个处置组和驻场部队等救援力量计22辆车，170多人。经过机场空管、机务以及机组共同努力，故障得以排除，机场恢复正常运行。


　　随后，机场应急救援总指挥、观摩领导对演练进行了点评。在目前安全形势非常严峻的情况下，组织演练非常必要。此次演练组织周密，流程顺畅，人员整齐，配合默契，演练较为成功，达到预期效果，机场的应急处置能力得到一次检验和提升。同时要注意进一步增强演练的实战性、灵活性、协调性。最后机场应急救援副总指挥提出了进一步要求，各应急处置组要对本次演练进行总结，把领导的指示和要求完善到预案中，使其更符合实际，确保机场运行和飞行安全。

tianyii982

常州当自强，不等、不靠！！！

jqzjqf

回复 22# szy1984
江苏在建国和文革时期有点政治地位以外，现在就是奶牛，除了省委书记和省长国家外派，省政府的厅官基本是苏中和苏北的人，他们的抱负和理想在哪里各位看官我不说大家心里也清楚。80年代的常州那是什么：全国中小城市学常州、常州是标兵······“三哭常州”··“奶牛”···“机场口岸试运行”，等等，不说了，还是那句话“不等、不靠、自我救赎”，···我和我小孩每次回西安必从常州飞。

zyt10001

回复 35# jqzjqf


    国家和省里不支持，常州人必须支持自己的机场。

zyt10001

常州机场口岸开放问题分析与建议
时间：2010-06-15  【来源：《常州社会科学》2010年第3期】



加快机场建设、争取机场开放，是常州市委、市政府的重要战略决策，也是常州突破空域发展制约、加大对外开放步伐的急迫需要。本文希望通过对机场开放机遇和挑战的分析与思考，研究探索争取常州机场对外开放的对策建议，使常州机场能早日实现航空一类开放口岸的目标。

　　一、常州机场争取对外开放的历史概述

　　常州机场是1985年4月经国务院和中央军委批准由军用机场改为军民合用机场的。1995年7月，机场进行了改扩建，飞行区等级由4C上升到4D，可供A300、B767、MD82及以下机型安全起降，机场通讯、导航、气象、灯光、油库等配套设施齐全，已经满足对外开放的基本条件。

　　1996年6月，市政府向省政府提出了“要求转报常州奔牛机场一类口岸对外开放”的请示，1998年3月，省政府向国务院递交了《江苏省关于请求批准常州奔牛机场对外开放的请求》。由于当时国家加强宏观调控，明确规定500公里区域内只设一个国际机场，而刚刚于1997年底开放的南京禄口机场与上海虹桥机场的距离只有242公里，这样，地处两个国际机场之间的常州机场，其争取对外开放的第一次努力因政策原因而没有成功。

　　其后，市政府多次向上级提出要求常州机场口岸开放的规划、建议，均因种种原因而未能达到目标。

　　2009年，为适应我市经济发展的迫切需要，常州机场在民航华东局和省发改委的同意下，按近期4D、远期兼顾4E级标准实施改扩建工程。同期，争取在“十二五”期间实现常州机场对外开放的努力又拉开了序幕。2010年3月，市政府成立了常州机场口岸开放工作领导小组，加强了新一轮机场开放报批的工作力度；同月，市政府再次向省政府提出“恳请批准并上报常州机场为航空口岸”的请示；4月，市政府又向省口岸办提出了要求在“十二五”期间开放常州机场的意见。目前，常州机场争取口岸开放的各项有关工作正在紧锣密鼓地进行。

　　二、当前常州机场开放面临的机遇与挑战

　　当前，常州机场争取航空一类口岸开放工作有五大有利因素。

　　1.“距离政策”红线已经突破。当初，常州机场口岸开放未被批准的最大原因是500公里以内不设两个国际机场的政策规定。但是，随着我国改革开放的实际要求和经济社会的发展需要，这条政策实际上已经早被突破。在“九五”期间，离青岛国际机场100多公里的烟台机场实现对外开放；“十五”期间，离杭州萧山国际机场100多公里的宁波机场实现对外开放；“十一五”期间，离上海虹桥机场92公里的无锡硕放机场实现对外开放。由此可见，原来限制常州机场对外开放的政策因素已经消除，我市争取设立航空口岸的机遇已经存在。

　　2.空域资源比较优势突出。我国长三角地区空域资源十分宝贵，上海虹桥机场周边100公里左右的范围内，就有虹桥、浦东、杭州、无锡、宁波等四个国际机场，还有正在争取口岸开放的南通机场。该区域高峰日和高峰时段的飞行量已经处于超饱和状态，造成经常性的航班延误。而常州机场净空良好，场址周围50公里内无任何机场，空域资源优越，是长三角地区航空运输业发展的一块难得的宝地。

　　3.区域经济发展需求迫切。按常州机场核心辐射半径45公里影响区域统计，常州、镇江（包括丹阳、扬中）、江阴、宜兴等市2009年地区生产总值超过6300亿元，占全省GDP总量近20%，工业经济、开放型经济和国际旅游经济发展迅猛，属我省国际竞争力强的重要增长极。区域经济的快速发展和结构调整迫切需要航空口岸支持。常州机场实现对外开放，特别是国际货运业务的开展，必将对区域开放型经济发展产生更加积极而深远的影响。

　　4.综合交通条件非常便利。常州机场优越的交通条件有利于国际货运机场的设立。常州机场地处通达南北、联结东西的交通大动脉的枢纽位置，沪宁高速公路、沪宁铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路和常州过江通道干线等交汇于此。机场东有常州西绕城高速公路，南有常宁高速公路和312国道，西有扬溧高速公路，北为长江黄金水道并有常州港一类口岸。作为我省重要的物流枢纽城市，常州已经形成铁路“一纵四横”、骨架公路“两纵五横”、干线航道“三纵两横”的综合交通运输体系。通畅发达的交通网络不仅给周边的江阴、宜兴、丹阳、扬中经济发展和物流发展提供了重要的保障，也给苏中、安徽东南部地区拓展国际空运物流提供了便利条件，这些都为常州机场国际货运业务发展提供了坚实的基础支持。另外，便捷通达的城市交通和快速公交BRT等也为常州机场航空一类口岸开放后大流量旅客的集散提供了充分保障。

　　5.机场开放条件基本具备。去年9月，经省发改委批准立项，常州机场进行全面改扩建，预计在今年10月即可投入使用。改扩建后的机场，基础设施条件大幅度提升，飞行区能满足4E及以下机型的起降要求，年旅客量可达383万人次，年货邮量30万吨。机场跑道3400×50米，包括1条平等滑行板和6条联络通道，道面PCN值达65以上。机坪总面积达16万平方米，可停放23架（1B17C4D1E）飞机。拥有先进的航管、通信、导航、安全、消防、运输等系统，成为我省设施条件最好的机场之一，机场条件完全能够为开通国际航班提供保障。

　　另外，近三年来，常州机场运送旅客都在50万人次/年以上，货运量8000吨/年以上，开通航线包括常州至深圳、广州、厦门、北京、沈阳、哈尔滨、大连、青岛、温州、重庆、昆明、福州、海口、汕头、长沙、西安、成都、乌鲁木齐、武汉、太原、张家界、武夷山等22条。可以说，常州机场一类口岸开放的条件已经基本具备。

　　虽然常州机场开放已具备很多有利条件，但离真正成为航空口岸还有很长的距离，还面临着巨大的挑战，概括起来主要有三条：

　　1.一类口岸开放报批手续繁、难度大。1998年国务院机构改革，撤销了国家口岸办公室，并将其口岸规划、审理职能交给海关总署承担；同时，地方口岸办根据各地情况，分别合并到不同的部门。由于缺乏统一管理，口岸开放报批工作变得更加繁杂而低效。如地级市航空口岸的具体申报，要先分别征求海关、公安边防、出入境检验检疫、民航、部队等方面的意见，然后报省口岸办、省政府；省政府、省口岸办再向省级相应各部门分别征求意见并一致同意后，再报国务院；国务院批转海关总署口岸办，由其分别征求相应的各部委单位意见，一致同意后，再会签中央编办、国家发改委和总参谋部，然后报国务院。国务院批复同意后，还要相应的各层、各级部门进行验收，验收合格后机场口岸才能对外开放。其间的手续缺一不可，哪一部门或者哪一环节不同意，机场开放工作就会中止在那里。因此，航空口岸报批任务繁重、工作难度很大，需要全面熟悉报批的每个环节，制订扎实有效的工作措施，采用机动灵活的工作方式，通过全市各有关部门共同努力，才能最终实现航空一类口岸开放的工作目标。

　　2.周边已开放或已申报开放机场的制约影响。据了解，我省现在已投运的民航机场有7个，其中南京禄口机场、无锡硕放机场、盐城机场已经开放，徐州机场已通过国家预验，不久便可正式对外开放。另外，我省还有2个在建机场，其中，淮安涟水机场将于今年10月竣工；苏中机场（位于扬州与泰州间）于今年3月破土动工，将于2012年投入运营。现在，除了已经开放的4个机场外，我省其它机场（包括在建机场）全部提出了航空一类口岸开放的要求。这给我市机场开放造成空前压力。一是“同室操戈”的挑战。“十二五”期间我省要求对外开放的机场有连云港、南通、淮安、常州、苏中等5个机场，国务院同意一省的5个机场同一时期全部开放的可能性不大。现在，其他4个机场推进开放工作力度空前加大，这对我市而言压力巨大，形势极其严峻。二是机场密度的压力。当前，“长三角地区机场密度过大”的呼声不时响起，这对我市机场开放会也是个挑战。不过呼声针对的主要是新建，在建机场，并不是已建机场的开放，所以，密度问题对我们的机场开放工作会形成压力单不构成阻力。三是邻近机场影响。邻近机场可能会对常州机场开放造成影响的有两个，一是已开放的无锡机场，另一个是刚刚动工的苏中机场。无锡机场由于处于上海空城超饱和区域，且军用机场等级比常州高，因此发展空间已严重受限，常州机场的开放与发展将与共相互配合，协同发展；而苏中机场投运时间要到2012年，开放时间最早也应该在2012年以后，因此，与常州机场口岸开放并无直接评估。

　　三、强化机场开放工作的几点建议

    当前，常州机场开放工作既面临着难得机遇，又面临着严峻挑战，要上进一步强化责任意识、学习意识、行动意识、抢攻意识，并深化落实到具体措施、实际行动，全力以赴，积极争取常州机场实现航空一类口岸开放的工作目标。

　　1.强化责任意识，引入项目管理责任制。当前，我们已经成立了由市政府主要领导自挂帅的机场开放工作领导小组，并根据职能明确了具体分工。但由于机场开放工作不确定因素、变化因素较多，内容繁琐、运作复杂，很难用一般的问责管理制度来进行督促和推进，因此，为有效提高工作效率，建议引入项目管理责任制，即所分工项目由各部门自行负责管理，如何做由各部门充分发挥主观能动性。同时，以确保实现机场开放和全面完成分工项目任务为考核目标，加强责任考核，明确奖罚措施，对圆满完成工作目标的部门，人员进行记功、表彰、奖励，对没有完成工作目标的，要查明原因，追究责任，并给予严肃处理。

　　2.强化学习意识，学习并应用成功经验。争取机场开放，很多具体工作需要打破传统思维方式和习惯做法，根据具体情况、具体问题进行特殊处理。这就需要我们更加注重分析、研究、学习、借鉴，特别要重视学习无锡、盐城、徐州等市机场开放工作成功的共性经验，如：明确项目分工责任追究制度、提倡不拘细节全力服务大局的工作方法、专项工作成立专门工作组、定期召开领导小组工作研究推进会、市委市政府主要领导亲自上阵抓重要环节、争取高层领导理解并大力支持等。这些共性的宝贵经验非常值得学习与借鉴。

　　3.强化行动意识，要说干就干雷厉风行。实施机场开放工作是市委、市政府的战略部署，各相关部门、单位要坚决执行，绝不能含糊其辞、敷衍了事。应尽快根据责任分工，制订具体的工作方案，主要领导亲自挂帅，各项工作全面铺开，配备精兵强将，落实具体责任，做好后勤保障，雷厉风行，确保工作到位。

　　4.强化抢攻意识，抢抓先机保口岸开放。由于一些曲折的原因，在省“十二五”口岸发展规划中，我市机场口岸开放排在连云港、南通、淮安等机场后面，因此，我们必须强化抢攻意识，凡事抢快一拍，以快赶早、以实抢先。这样，才可能在入围国家“十二五”口岸发展规划和航空口岸年度开放计划时后来居上，抢到机场开放的先机，早日实现开放目标。

zyt10001

常州机场的口岸开放史就是一部血泪史啊。

zyt10001

另外，近三年来，常州机场运送旅客都在50万人次/年以上，货运量8000吨/年以上，开通航线包括常州至深圳、广州、厦门、北京、沈阳、哈尔滨、大连、青岛、温州、重庆、昆明、福州、海口、汕头、长沙、西安、成都、乌鲁木齐、武汉、太原、张家界、武夷山等22条。可以说，常州机场一类口岸开放的条件已经基本具备。
怎么少了那么多航线。

奔牛飞飞

花博会的到来还会增加一批客流的。

可爱的小式

一直被打压，一直在坚持