沪乍杭—通甬—沪昆—沪苏湖联络线方案

勇敢的2021

长洲府尹 发表于 2025-6-8 08:16
这个环评里还有句话不知你们看到没，“为满足本线上海方向至通甬高铁宁波方向（近/远期：14对/16对）跨线车 ...

酥炸行-杭衢分流了沪昆段沪杭之间的客流、车次，苏杭之间的车次不会出现挤不上去，具体根据客流来了，沪宁城际-沪杭的客流可观的

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-6-8 08:16
这个环评里还有句话不知你们看到没，“为满足本线上海方向至通甬高铁宁波方向（近/远期：14对/16对）跨线车 ...

之前讨论过这个。通苏嘉甬先通车，取决于客流了。如果客流不行，减车了也心服口服。比如南通去广州、珠海那趟车，如果不走虹桥了，客流确实难说。
苏州去温州、福州、厦门方向，国铁更倾向让车经由宁波；
而苏州去武汉、重庆、成都甚至是长沙、贵阳、昆明，国铁更倾向让车走南沿江，这样沿线客流充足，能支撑起苏州始发。
苏州连进京标杆车的客流都撑不起来，是否给苏州安排跨沪昆的标杆车，都会被打问号。

Permanent

Mihimaru 发表于 2025-6-7 22:29
一来吴江LD心思本身都在太湖边，而且感觉自己能量没那么大就没想过争取，二来呢南湖红船ZZ正确，机场在秀 ...

确实没办法了，苏州在机场这个地位还是太低了

Mihimaru

Permanent 发表于 2025-6-8 10:52
确实没办法了，苏州在机场这个地位还是太低了

有统一任务未完成，还有龙头在旁边，很难，其实长三其他机场基本也都是夹缝中求生存

左手心的阳光

Mihimaru 发表于 2025-6-7 22:04
这就是嘉兴为什么要把下面县市的“整合”到市区去，整合过的基本盘起码光鲜亮丽了，不光鲜不亮丽谁来跟你 ...

可能主要还是想提升中心城区首位度，嘉兴是典型的城区弱县市强，中心城区对下面区县的辐射和吸引力偏弱，这几年开始搞“两湖一嘉（南湖区、平湖市和嘉善县）”，就是想把城区提升起来，南站也是一样的。另外，嘉兴整个人口才560万，还不到苏州的1/3，如果搞一堆车站，可能每个站都不会有足够的人流，反而是浪费

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-6-8 10:47
之前讨论过这个。通苏嘉甬先通车，取决于客流了。如果客流不行，减车了也心服口服。比如南通去广州、珠 ...

进京需要直接对接的公务才行，泥塑受限于地位，本来有些完全可以提升直管的，但是省里各条线不放，实话说就是坚决反对。不能直管的话，基本上去京的公务不会太多的，因为上级在江宁，沪宁就够了……

Mihimaru

左手心的阳光 发表于 2025-6-8 18:37
可能主要还是想提升中心城区首位度，嘉兴是典型的城区弱县市强，中心城区对下面区县的辐射和吸引力偏弱， ...

浙江除了老大老二，都是强县弱市，这样经济发展遍地开花，同时县县通高铁后也方便省会吸收各种资源人才

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-6-8 18:46
进京需要直接对接的公务才行，泥塑受限于地位，本来有些完全可以提升直管的，但是省里各条线不放，实话说 ...

是的。苏州与南昌、长沙、贵阳、昆明那些沪昆高铁上的城市之间的联系就更少了。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2025-6-8 19:44
是的。苏州与南昌、长沙、贵阳、昆明那些沪昆高铁上的城市之间的联系就更少了。

那种主要靠过路费照顾了，例如开昆明贵阳长沙南宁桂林北海过苏州北往南通乃至连云港青岛方向的了。

左手心的阳光

荻溪渔隐 发表于 2025-5-10 21:13
嘉湖铁路显然对嘉兴更重要，可以用如通苏湖城际作为条件建议湖州用嘉湖铁路对嘉兴施压；再者，嘉湖铁路与 ...

根据嘉兴机场多式联运规划里提到的时间节点，嘉湖铁路可能要到28年之后才开始启动，当然这也意味着存在比较大的变数和可能。