高铁明年恢复350公里时速运行 专家：情理之中

卡O

http://news.qq.com/a/20151015/054317.htm?tu_biz=1.114.1.0



京沪等中国部分高铁将提速至350公里时速运营？

近日，一条消息在网上流传：“据多方可靠消息，铁路总公司近日开会，讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计明年初，从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。”

京沪等多条高铁设计最高时速为350公里，但在“7·23”事故之后按时速300公里运营。早在2015年全国两会期间，“高铁应恢复350公里时速运行”的呼声就引起广泛关注。

对此，10月15日上午，中国铁路总公司新闻办告诉澎湃新闻，目前尚无这方面的信息发布。

上海的一位铁路专家10月14日告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），高铁“恢复到350公里时速也是情理之中”。

设计时速350公里目前只按300公里运行

从1997年至今，中国铁路经历了6次大提速，并开始修建高速铁路，如今已经成为世界高铁“第一大国”。高铁已经成为很多公民出行的选择，其中，京沪高铁2014年运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，运行3年即首次实现盈利，震惊世界。

然而，中国高铁发展并非一帆顺风。

2011年7月23日晚上，沿海铁路温州段发生特别重大铁路交通事故，北京南站开往福州站的D301次动车与杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾，造成40人死亡约200人受伤。

这起事故不仅导致多名官员被追责，还引发公众对国产高铁的担忧，一篇“呼吁中国放慢脚步等等人民”的文章被广泛转载。而就在2011年年初，铁道部部长刘志军落马，盛光祖紧急接任。随后，铁道部一批贪官获刑，其中不少案件涉及高铁建设。

“7·23”事故之后，铁道部宣布高铁“降速运行”——设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。这意味着，除了京沪高铁等少数高铁保持300公里的运营时速外，大多数线路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。

从历史角度看，在重大事故发生后对铁路降速，也非中国独有：1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后，也决定将最高时速从280公里降为160公里。

铁总称尚无“恢复350公里时速”信息供发布

中国高铁全面降速运行后，争议很快伴随而来。

在2015年3月全国两会期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国很多高铁的规划、设计、建设基本都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是浪费”。

支持者举例说：“奔驰车按照夏利 的速度跑，这不合理。”

对于争议，中国铁道科学研究院首席研究员黄强曾经回应说，高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”，即达到设计的350公里目标速度。开通初期要降低一些速度，摸清规律、了解情况，然后才逐渐“达速”。

不愿署名的铁路专家10月14日接受澎湃新闻采访时表示，在“7·23”动车事故后，事故调查组建议将高铁最高时速从350公里将至310公里，以增加安全冗余，所以目前高铁的最高速度一般都在三百零几公里后就不再增加。如今，“7·23”动车事故已过去4年多，高铁虽偶有故障，但一直保持了安全运营。

“高铁恢复到最高时速也是在情理之中。”这名专家表示，一方面像京沪高铁，本身就是按照最高时速350公里来设计的，同时，完全按照中国标准制造的时速350公里的列车也已经下线调试。另一方面，高铁最高350公里的时速有可能会被打破，目前中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体负责设计的莫斯科－喀山高铁项目，最高时速将达到400公里。

澎湃新闻记者10月15日致电中国铁路总公司新闻办，其表示对于是否将恢复到350公里的最高时速，目前没有相关信息可以发布。

“再不提速京沪高铁或遇运力瓶颈”

如果高铁真能很快恢复350公里时速运行，北京到上海的最快时间将从目前的5个小时缩短到4个多小时，班次间隔也将缩短，日均开行班次也可以增加。“但这主要看运量的需求。”上述专家说。

另有铁路爱好者分析说，从技术上和运行上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州－蚌埠段日均运行列车约110对，接近150对的上限，而明年郑州－徐州高铁开通后，将连接起郑州－西安的高铁，届时徐州－蚌埠段预计还将日均增加列车约30对，如果不尽快恢复350公里时速并缩小列车运行间隔，京沪高铁运力将很快饱和。

京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华此前曾公开表示，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限，“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”

xczz

用4年半的时间来淡化723事故的影响，可能也差不多了。一次事故影响了那么久的运营速度，也说明中国目前千万不能搞成民粹泛滥，否则大量的猪都需要躺枪为民粹去贡献羊毛了，就像高铁运营速度被当做事故的替罪羊之一那样，实际上事故核心是信号系统，事故发生时的时速仅90公里，与高铁速度无关。但民意直觉是越慢越安全，越快越危险，要克服普通人的直觉来说理，的确很不容易。

民粹泛滥是很糟糕的事情，高铁降速就是很好的例证。在高铁恢复正常速度的过程中，一定要引导好舆论，特别是不能发生事故，否则可能又会泡汤。尤其是一旦恢复速度后发生了事故，而降速之后却没有，恐怕就百口莫辩了，恐怕民粹会更加泛滥，到时估计再想提速就是10年后的事情了。关键是不能因为民意而随便的改变自己的想法。执政者有担当，不仅仅体现在对民意的重视上，更应体现在对民意的理性拒绝与长远担当上。民意本身是高度善变的、不稳定的、短视的，特别是事故所导致的呼声，更容易走极端。

总之，高铁的问题，也部分体现了抗击民粹的重要性。

drifter

太好了 京广快恢复350吧

lasaintrara

幸好勉强保住了长昆300+，线型、线间距、控制系统等都不需要太多折腾，如果线路超高不够垫片还可以解决的。

现在四川那边对成贵高铁、西成高铁降标无预留都在各种骂娘了。

EMPORIO

回复 2# xczz


    我想说一句，降速是高阻的事情，开始降速的时候723事故还没发生。

铁道部部长盛光祖日前接受《人民日报》专访时透露，目前运营时速可达350公里的高速铁路将实施一定程度的降速。
他说，今年7月1日全国铁路运行图调整时，在设计时速350公里的线路上将开行时速300公里的列车，形成高速、快速、普速三种不同速度等级的混合运行模式。他特别强调：“需要说明的是，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”此外，6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制；6月底，京沪高铁率先实行网络售票，至年底，全国铁路将全面推开网络售票；京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，并实行两种票价。

潇风

回复 5# EMPORIO


    这么说来，高阻推行了网络售票？这点的确搞得不错啊

lasaintrara

回复  EMPORIO


    这么说来，高阻推行了网络售票？这点的确搞得不错啊
lixiaofengxx 发表于 2015-10-16 17:51

    高阻的网络售票都是刘跨越留下的未完成遗产。至少跨越在的时候在京津城际铁路上面做了不少尝试。

JerryTsai

回复 2# xczz
你当然这么说，因为事故的遇难者里没你的亲人。

pkhero27

这些列车也太脏了吧，都没人洗吗

pytracy

回复 8# JerryTsai
呵呵，如果真的是因为信号系统问题出的事故却拿运营速度当替罪羊才是对遇难者的不尊重吧。就如同双胞胎A和B，A杀了人，却让B伏法一样。民众群情激愤，觉得一定要交出一个人担责；或者觉得双胞胎肯定一个德性都不是什么好鸟；又或者觉得毁了别的家庭要让这个家庭付出代价。然而有没有想过，抓错了人最大的问题在于，逍遥法外的A继续杀人怎么办。

我姓汪不是网

我还是想说降速在723之前，当时降速也降价了。

CkProject

回复  JerryTsai
呵呵，如果真的是因为信号系统问题出的事故却拿运营速度当替罪羊才是对遇难者的不尊重吧 ...
pytracy 发表于 2015-10-17 20:23

    对