长沙地铁2号线西延线试运行

huangsi

http://hunan.sina.com.cn/news/m/ ... xieyms4193639.shtml

9月29日，轨道交通2号线西延一期工程试运行。长沙市委副书记、市长胡衡华，副市长唐向阳，副市长黎春秋，秘书长谭勇一行到文化艺术中心站和梅溪湖站慰问现场工作人员。







星辰在线9月29日讯（星辰全媒体记者 岳珊）
　　9月29日，轨道交通2号线西延一期工程试运行。长沙市委副书记、市长胡衡华，副市长唐向阳，副市长黎春秋，秘书长谭勇一行到文化艺术中心站和梅溪湖站慰问现场工作人员。

　　市民年底可乘地铁逛梅溪湖

　　在2号线一期工程试运营一年多后，2号线西延线又于今年国庆节前确认具备试运行条件，比预期提前3个月时间。这意味着长沙市民乘地铁逛梅溪湖的愿景可以在今年实现了。

　　此次试运行的2号线西延一期工程，线路长约4.449km，全部为地下线，设4站4区间，其中，4车站分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中 心站和梅溪湖东站；4区间分别为梅溪湖西站至麓云路站区间、麓云路站至文化艺术中心站区间、文化艺术中心站至梅溪湖东站区间、梅溪湖东站至望城坡站区间。 线路在望城坡站西侧与轨道交通2号线一期工程连接，与其贯通运营，并共用黄兴车辆段。

　　2号线西延一期工程从建设准备阶段开始就在2号线一期工程建设经验的基础上，引入BIM技术，有效地解决了管线冲突和运营维护的问题。同时，参编了国内首套地铁施工工艺标准图集，着力提高各参建单位施工工艺技术和水平，保证了一次成品率，较大地提高了施工效率。

　　2号线西延线设计更加人性化

　　2号线西延一期工程总共有16列列车。列车外观与目前乘客乘坐的2号线一期工程列车基本保持一致，仍是白色流线型的车身，枣红色的装饰带，每列列车有6节，但是在内饰设计上更加科学、更加人性化：

　　第一、针对现有的车厢地板颜色较浅，容易显脏、不利清洁的不足，新车对地板布颜色适当加深，呈蓝灰色，车厢内部更加整洁。

　　第二、每节车厢内增加了3根立柱和部分扶手，摄像头由2个加到4个，让乘客在飞驰的列车上站得更稳、更安全。

　　第三、门区的线路显示屏采用高清LCD动态地图，整条线路的站点一目了然。

　　第四、在车厢的两头增设LED滚动显示屏，显示到站信息、终点站信息等，作为门区动态地图的补充。

　　第五、车站出入口的设计注重与梅溪湖景观环境的整体协调性，效果更加美观大气。

　　长沙地铁试运营以来，一直致力于提升运营服务质量：除了压缩行车间隔开启“5时代”，设立红雨伞、便民服务台、免费wifi、

　　婴儿换洗台、便民擦鞋机等便民设施外，还举办了廉政文化进地铁、公众开放日、纪念抗战70周年等系列文化体验活动。接下来，备受关注的手机支付乘地铁的功能也即将上线。

Hui忆

比预期提前3个月时间。

这速度

hzyeva

希望明年1号线和城际铁路也能顺利运营。

qqhbc

好事，总算有一次提前了（原来是年底试运行，改成试运营了），赞一个！

sunrise7

西延线有16列列车，加上原来的，2号线年底就会有三十多列列车了？

Hui忆

西延线有16列列车，加上原来的，2号线年底就会有三十多列列车了？
sunrise7 发表于 2015-9-29 15:16

    是的  会进入4时代

drifter

枣红色的装饰带 呵呵呵呵

xczz

没错，明年春节前贯通运营，赶上春运，也协助梅溪湖元宵灯会，发车间隔高峰期能缩小到4分钟，平峰期5分钟，比原来的8分钟大幅度缩短。

绝对心灵

我26日就和论坛冒人到了麓云路和梅溪湖西两个站点进行考察

csfs

没错，明年春节前贯通运营，赶上春运，也协助梅溪湖元宵灯会，发车间隔高峰期能缩小到4分钟，平峰期5分钟， ...
xczz 发表于 2015-9-29 16:39

    9月底试运行，3个月算的话，元旦前就能坐上了

woodark

是否在望城坡站要全体下车.换西延线的专门列车.有些城市的延线就是这样的,有谁知道.

stery96

回复 11# woodark


    基本上不会有这种可能，没必要不直接贯通。

tangdou8

回复 11# woodark


    西延线的列车现在就在二号线一期上面跑啊

xczz

绝不可能不贯通运营，首先车辆段、变电所都是共用的，车站编码也是顺接的，其次望城坡站没有四轨并行条件。

再者，政府现在的目的是最大限度的从中心区引流到梅溪湖片区，怎么会徒增换乘成本？北京地铁八通线是由于建设的时候，1号线已经人满为患了，若是再延长到重点开发的通州，担心过于拥堵，也担心四惠片区一大帮子得罪不起的居民再也没有首站空座位可以享受了，所以强制与八通线换乘；此外，当时还是流行副中心自成一体的想法，并没有想到通州居民后来普遍都需要进城通勤，因此希望通过设置换乘来引导通州居民就近上下班。现在才认识到，靠地铁来解决城市规划中的问题是不可能彻底的，只是徒增成本而已。并非有了地铁，城市规划就可以更加随心所欲的了，否则，各种成本都会转嫁到地铁上面，并造成长期损失。譬如现在八通线依然亏损，尽管早晚高峰期非常拥堵，但平谷期客流非常有限，发车频次也低得多。

就长沙现在2号线设计运力日均60万人次，实际19万人次的水平，没有任何必要人为设置换乘。如果真这么搞了，只能说照搬套用北京的历史教训，那就反过来说明咱们城市的规划决策者简直了！

xczz

实际上，副中心不是以为配套建设很多商业服务业乃至高端工业，就可以实现区域内部的自我职住平衡的。还必须考虑到收入结构与产业结构问题，以及生产服务业的集聚问题。北京通州从上世纪八十年代发展到现在，三十多年了，居民还是大量在国贸、建国门、东直门等三环以内区域上班，至今没有实现职住平衡。严格来说，世界上还没有一个大城市后来人为发展的副中心至今基本实现了区域内部职住平衡的。

现在北京通州在中心城区的上班族，所从事的多为生产服务业，而生产服务业至今依然高度集聚在北京中心城区。别的不说，单就一个距离北京西站很近的丽泽商务区，搞了二十年也只填满了十分之一，国贸和金融街也还有三分之一的预留空间没有开发，你让远如通州的地方如何发展高端生产服务业呢？不是不可以，不是没有，但要说大规模的，而且是高度集聚本地人口的，很难。

理想很多时候是很好的，但要考虑实现路径的代价。如果三五年后能够实现，与三五十年后，甚至一百年后实现，其代价是完全不一样的。我们不是不需要理想，但必须考虑实现路径及其代价，以及社会对这些代价的承受结构是如何的，哪些群体承受得最多，他们是否真的愿意承受，等等。都很不容易的。