长株规划建“第二城轨” 连接云龙站和长沙南站

EMPORIO

长沙株洲两座城市间，除了建设中的长株潭城际铁路，未来还将增建一条城际轨道线。6月11日，记者从多部门综合获悉，《株洲云龙示范区至长沙轨道交通线路规划研究》(以下简称规划)已出炉。该新线连接城铁云龙站和高铁长沙南站，被业界解读为长株间的“第二城轨”。线路建成后，长株两市轨道交通将实现网络化接驳，株洲区位优势将因此更为凸显。

【走向】

线路将对接长沙地铁4号线

规划显示，长株城际轨道大致走向为：南起长株潭城铁云龙站，向北穿过云龙示范区(主要经过长株高速与云龙大道所夹区域)，再进入长沙市雨花区。该线株洲段串起云龙北部旅游区、职教科技园、轨道交通科技城和中心城区;长沙段主要经过黄榔高铁组团及长沙国家经开区。

综合多个渠道信息，该轨道线在长沙的接入点，有两种设想：一是直接接入高铁长沙南站(在此可换乘地铁2号线快速进入城区，也可通过磁浮线通往黄花国际机场);另一种设想则是：接入长沙地铁4号线(连通长沙市区东南部与望城区，线路已于2014年底开建)，通过该线往西连通长沙南站。

记者注意到，无论采用哪种接入方式，长株城际轨道都会和长沙地铁4号线相接。该规划设计方中国城市规划设计研究院(以下简称中规院)相关负责人表示，与长沙的具体接入点，将遵循长沙线网规划中确定的线位，现在做的还只是初步规划，项目正式实施前再确定接入点。株洲接口方面，长株城际轨道除了和建设中的长株潭城铁汇合外，还可与已规划的株洲轨道交通1号线(连接云龙、红旗广场、株洲站、神农城、株洲西站等城市主要节点)进行换乘。

中规院方面还介绍，线路走向尽量通过大客流集散点，以便最大限度的吸引客流;此外，为了减少对城市规划地块的分割，线路设计还将尽力做到与城市现有及规划道路相结合。

【方案】

株洲段设置有两个方案

据了解，长株城际轨道株洲段长约17 公里，目前初步设置两个方案。据初步测算，两个方案建设投资基本相当，但在设站、线路敷设上稍有不同。

方案一：全部采用地面和高架线，其中高架线路长15.6公里，地面线路长1.5公里。设置车站2 座：旅游中心站和云龙站。

方案二：采用地下和地面及高架相结合的敷设方式，其中地面和高架线长12.6 公里，地下线长4.6公里。设置车站5座：旅游服务中心站、北部新城站、玉龙路站、南部新城西站和云龙站。

据设计方介绍，长株城际轨道线平均站间距为 4-6公里，但不排除日后实施过程中加减站的可能，此类情况在轨道线建设上较为普遍，比如，正在建设中的长株潭城铁，从最初规划，到最终实施，部分站点就做了调整，云龙站是后来增加的。

规划还提到，长株城轨将建立方便、快捷的无缝换乘系统，具体来说，就是要将轨道交通换乘站，建成集公交、出租车和公共停车场于一体的交通综合站。

【解读】

助力云龙向60平方公里建成区迈进

业内人士分析称，从线路走向看，长株城际轨道主要辐射长株潭城市群东部，这对云龙示范区来说，无疑是一大利好。设计方在做线路社会效益测算时也指出，长株城际具有城际轨道与市域轨道的双重属性，可满足云龙示范区“域外联通、域内便捷”的交通需求。

根据株洲总体规划，地处长株结合部的云龙新城设计规模为：城市建设用地60-65平方公里、城市居民人口65-70万。该线建成后，云龙新城不但能实现与主城区的快速连接，还将更便捷地吸收利用长沙资源，进而促进沿线城镇化开发，带动北部旅游区建设。

绝对心灵

该记者就是喜欢和读者玩脑壳，开头就是 记者从多部门综合获悉 哪些部分？怎么获悉的？

hao8880286

长沙南也要有城际了是好事……不知道这条线能不能和原有的长株潭城际联通？

zxchaha

zxchaha

为何规划“第二城轨”？

株洲日报6月12日讯（记者 黄林）长株潭城际铁路还在建设中，其运营状况尚未经市场检验，为何此时提出规划长株“第二城轨”？对此疑问，中规院方面表示，城市群内各主要城市之间的交通联系，应是多种形式和多功能层次的，从长株联系通道能力上分析，长株城际的建设有其必要性。

中规院提供的一份居民调查显示，市际出行中，株洲中心城区与长沙间的交换量最大，占全部对外出行量的31.64%，此外，株洲还是黄花机场的第二大客源地。

中规院还根据现有趋势做出预测，长沙是株洲对外联系量增长最快的方向，到2020年，株洲和长沙的交通联系量将达25.66万人次每天（约为2010年的两倍），占株洲对外联系总量的 47.87%，而到2030年，这项数据则会达到 46.88万人次每天。

上述预测得到不少支持。长沙中信新城资深置业顾问陈慧告诉株洲日报记者，目前省府南城片区楼盘不少业主就来自株洲及湘潭，随着明年底城铁的开通，长株潭融城步伐势必加快，长株联系进一步增强，工作生活双城化现象会越来越多。

中规院方面还指出，从长株潭三市的交通联系强度来看，长株之间的联系强度（59%）高于长潭（41%），但综合此前多个版本的长株潭轨道线网规划，长株间只有长株潭城际铁路，而长潭间却有多条线路（如长沙河西至湘潭九华）。此外，长株潭城际铁路暮云以北段是和湘潭共线运营的，其远期客运能力势必受限，而长株城际可弥补该项不足。

何时开建？ 2020年或具备条件

株洲日报6月12日讯（记者 黄林）长株城际轨道建设何时能付诸实施？云龙管委会发展规划部相关负责人在接受株洲日报记者采访时透露，长株城际轨道已上升为市级决策，去年其被列入我市重点前期研究项目，并要求完成项目包装；另外，长株城际轨道已出现在长沙地铁总体规划示意图上，且长沙已将该线列入其轨道交通线网规划中的建议新增线路。

对于长株城际轨道何时能兴建的问题，中规院方面表示，人口和经济指标是衡量轨道交通建设可行性的重要因素，2014年，株洲市地区生产总值为2160.5亿元、公共财政预算总收入264亿元，经济实力已达到建设轻轨标准，但人口规模还未达标。而根据株洲城市总体规划，2020年，中心城区规划人口为170万人，届时或可满足申报轻轨的基本条件。

“长株城际建设时机，也要看长沙轨道交通推进情况，特别是4号线的建设进度。现在做规划，就是要预留走廊通道以及配套车站用地，防止出现到实施阶段无通道可走的状况。”云龙发展规划部相关负责人说。为何规划“第二城轨”？

张外外

预期是要形成长株潭内部大地铁、外围城际铁路环线

saintrara

当年把长沙南站与暮云站之间的城际铁路联络线规划砍掉的举动，该是多么脑残。
湖南3+5城际铁路系统，长沙站、长沙南站（北边也要考虑接长沙至浏阳、长沙至常德）本应该成为长沙境内的双主要车站的。

潇风

极有可能是将磁浮延伸

00410041

这个不像是城际铁路 像磁浮或地铁

星空之旅

先把现在的城铁搞完开通再说吧，都拖了好多年了。。。。。。

长沙粉

这是好事，不过   等吧

涵宝

名堂就多，动作就慢，吃着碗里的，看着锅里的。{:5_124:}

lyhigher

10年后，长沙 并 九华 和 云龙 ，大事可成矣！

juniper

如果不是铁路 株洲人民还要坐一节城际去换 磁浮或🚇地铁？应该是铁路才能与长株潭城际共线开行长株城际列车直达长沙南才是

蓝色天际线

长沙株洲两座城市间，除了建设中的长株潭城际铁路，未来还将增建一条城际轨道线。6月11日，记者从多部门综合获悉，《株洲云龙示范区至长沙轨道交通线路规划研究》（以下简称规划）已出炉。该新线连接城铁云龙站和高铁长沙南站，被业界解读为长株间的“第二城轨”。线路建成后，长株两市轨道交通将实现网络化接驳，株洲区位优势将因此更为凸显。

       走向

       线路将对接长沙地铁4号线

       规划显示，长株城际轨道大致走向为：南起长株潭城铁云龙站，向北穿过云龙示范区（主要经过长株高速与云龙大道所夹区域），再进入长沙市雨花区。该线株洲段串起云龙北部旅游区、职教科技园、轨道交通科技城和中心城区；长沙段主要经过黄榔高铁组团及长沙国家经开区。

       综合多个渠道信息，该轨道线在长沙的接入点，有两种设想：一是直接接入高铁长沙南站（在此可换乘地铁2号线快速进入城区，也可通过磁浮线通往黄花国际机场）；另一种设想则是：接入长沙地铁4号线（连通长沙市区东南部与望城区，线路已于2014年底开建），通过该线往西连通长沙南站。

       记者注意到，无论采用哪种接入方式，长株城际轨道都会和长沙地铁4号线相接。该规划设计方中国城市规划设计研究院（以下简称中规院）相关负责人表示，与长沙的具体接入点，将遵循长沙线网规划中确定的线位，现在做的还只是初步规划，项目正式实施前再确定接入点。株洲接口方面，长株城际轨道除了和建设中的长株潭城铁汇合外，还可与已规划的株洲轨道交通1号线（连接云龙、红旗广场、株洲站、神农城、株洲西站等城市主要节点）进行换乘。

       中规院方面还介绍，线路走向尽量通过大客流集散点，以便最大限度地吸引客流；此外，为了减少对城市规划地块的分割，线路设计还将尽力做到与城市现有及规划道路相结合。

       方案

       株洲段设置有两个方案

       据了解，长株城际轨道株洲段长约17公里，目前初步设置两个方案。据初步测算，两个方案建设投资基本相当，但在设站、线路敷设上稍有不同。

       方案一：全部采用地面和高架线，其中高架线路长15.6公里，地面线路长1.5公里。设置车站2座：旅游中心站和云龙站。

       方案二：采用地下和地面及高架相结合的敷设方式，其中地面和高架线长12.6公里，地下线长4.6公里。设置车站5座：旅游服务中心站、北部新城站、玉龙路站、南部新城西站和云龙站。

       据设计方介绍，长株城际轨道线平均站间距为4-6公里，但不排除日后实施过程中加减站的可能，此类情况在轨道线建设上较为普遍，比如，正在建设中的长株潭城铁，从最初规划，到最终实施，部分站点就做了调整，云龙站是后来增加的。

       规划还提到，长株城轨将建立方便、快捷的无缝换乘系统，具体来说，就是要将轨道交通换乘站，建成集公交、出租车和公共停车场于一体的交通综合站。

       解读

       助力云龙向60平方公里建成区迈进

       业内人士分析称，从线路走向看，长株城际轨道主要辐射长株潭城市群东部，这对云龙示范区来说，无疑是一大利好。设计方在做线路社会效益测算时也指出，长株城际具有城际轨道与市域轨道的双重属性，可满足云龙示范区“域外联通、域内便捷”的交通需求。

       根据株洲总体规划，地处长株结合部的云龙新城设计规模为：城市建设用地60-65平方公里、城市居民人口65-70万。该线建成后，云龙新城不但能实现与主城区的快速连接，还将更便捷地吸收利用长沙资源，进而促进沿线城镇化开发，带动北部旅游区建设。

       链接

       为何规划“第二城轨”？

       长株潭城际铁路还在建设中，其运营状况尚未经市场检验，为何此时提出规划长株“第二城轨”？对此疑问，中规院方面表示，城市群内各主要城市之间的交通联系，应是多种形式和多功能层次的，从长株联系通道能力上分析，长株城际的建设有其必要性。

       中规院提供的一份居民调查显示，市际出行中，株洲中心城区与长沙间的交换量最大，占全部对外出行量的31.64%，此外，株洲还是黄花机场的第二大客源地。

       中规院还根据现有趋势做出预测，长沙是株洲对外联系量增长最快的方向，到2020年，株洲和长沙的交通联系量将达25.66万人次每天（约为2010年的两倍），占株洲对外联系总量的47.87%，而到2030年，这项数据则会达到46.88万人次每天。

       上述预测得到不少支持。长沙中信新城资深置业顾问陈慧告诉株洲日报记者，目前省府南城片区楼盘不少业主就来自株洲及湘潭，随着明年底城铁的开通，长株潭融城步伐势必加快，长株联系进一步增强，工作生活双城化现象会越来越多。

       中规院方面还指出，从长株潭三市的交通联系强度来看，长株之间的联系强度（59%）高于长潭（41%），但综合此前多个版本的长株潭轨道线网规划，长株间只有长株潭城际铁路，而长潭间却有多条线路（如长沙河西至湘潭九华）。此外，长株潭城际铁路暮云以北段是和湘潭共线运营的，其远期客运能力势必受限，而长株“第二城轨”可弥补该项不足。

       何时开建？

       长株城际轨道建设何时能付诸实施？云龙管委会发展规划部相关负责人在接受株洲日报记者采访时透露，长株城际轨道已上升为市级决策，去年其被列入株洲重点前期研究项目，并要求完成项目包装；另外，长株城际轨道已出现在长沙地铁总体规划示意图上，且长沙已将该线列入其轨道交通线网规划中的建议新增线路。

       对于长株城际轨道何时能兴建的问题，中规院方面表示，人口和经济指标是衡量轨道交通建设可行性的重要因素，2014年，株洲市地区生产总值为2160.5亿元、公共财政预算总收入264亿元，经济实力已达到建设轻轨标准，但人口规模还未达标。而根据株洲城市总体规划，2020年，中心城区规划人口为170万人，届时或可满足申报轻轨的基本条件。

       “长株‘第二城轨’建设时机，也要看长沙轨道交通推进情况，特别是4号线的建设进度。现在做规划，就是要预留走廊通道以及配套车站用地，防止出现到实施阶段无通道可走的状况。”云龙发展规划部相关负责人说。