哈大高铁试车3.5小时到大连 预计11月份正式通车

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聚焦哈大高铁试运行  哈尔滨西站试运行


世界最快高寒动车穿行白山黑水  ——哈大高铁试运行全扫描



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昨天，作为世界上首条穿越高寒地区的高速铁路，哈大高铁进入试运行阶段，为今年年底正式开通运营进行最后的准备。当日的首次试运行，从哈尔滨到大连全程仅用3.5小时。
　　
据了解，哈大高铁是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分。在此之前，国内动车组列车只能适应零下25摄氏度到零上40摄氏度之间的环境，在东北地区运营的最快时速只达到200公里。在世界范围内，目前只有俄罗斯和北欧地区拥有3条通过零下40摄氏度地区的低温高寒铁路，总里程不到700公里，行车速度也很慢。

哈尔滨日报记者 吴天飞 徐光胜 王媛 节永志综合报道

【揭面纱】

　　集中世界高速动车组最新技术

　　哈大高铁试运行及通行将采用中国北车制造的CRH380B高寒型动车组，其原型车—CRH3型动车组是世界上仅有的运营速度为350公里/小时的动力分散型高速动车组，集中了世界高速动车组的最新技术，代表了当今世界高速动车组的最新发展潮流。

　　每列车8车厢，定员551人

　　CRH380B型高速动车组列车车体采用断面通长薄壁中空铝合金型材焊接鼓形车体。该车设计时速为每小时350公里，可以在零下40摄氏度至零上40摄氏度的环境下正常运行，是目前世界上设计时速最高的高寒动车组。

　　哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组,包括4个动车、4个拖车。动车组长度约200米，车体宽度3257 毫米，车辆高度3890毫米。

　　哈大高铁定员551人（二阶段591人）：第一阶段，列车由1辆一等头车1车52人、1辆二等头车（观光区为一等座）68人、5辆二等座车（其中1辆带残疾人卫生间）和1辆餐车组成40人，2、3、6、7车各80人，4车71人。第二阶段，列车由1辆一等头车1车52人、1辆二等头车（观光区为一等座）68人、6辆二等座车（其中1辆带残疾人卫生间、1辆带乘务员室在5车）组成，2、3、5、6、7车各80人，4车71人。

　　试运行期间大米扮旅客

　　目前，哈尔滨到大连的火车运行时间，特快列车需要9个多小时。哈大高铁开通后，从大连到哈尔滨全程预计需要3个多小时，大连到沈阳预计需要一个多小时。相关负责人介绍，哈大高铁开通后，哈尔滨到大连线路上的原有车次不会发生变化。

　　据介绍，试运行期间，哈大高铁列车将以300公里的时速穿梭于哈尔滨到大连之间，列车上装载等同旅客重量的大米替代旅客，全面测试列车各项性能。其间，列车上服务人员全部到位。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行时速。

　　目前，哈大高铁动车司机、客运服务人员和列车乘务人员培训等相关工作已全部完成，所有人员具备高铁上岗准入资格，各项准备工作就绪。

　　【抗低温】

　　高铁穿越高寒车内温暖如春

　　车厢温度设定22摄氏度

　　哈大高铁采用的是ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组列车。为适应从零下40摄氏度至零上40摄氏度达80摄氏度的环境温差，列车制造方中国北车长客股份公司在CRH380B型高寒动车组的研制中，从列车研发的分析论证、材质选择到列车制造和低温试验等诸多环节都给予了特殊考虑，使列车抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力大大增强。

　　据沈阳北动车应用所所长高百江介绍，高速列车冬季在东北地区行进过程中，雪花很容易被卷入车底下部的设备舱内。380B型高寒动车组为此全新设计的自然通风全密封防雪设备舱，经过长期的实验证明，具备了阻挡风雪的能力。

　　同时，为确保哈大高铁的乘坐舒适度，长客股份公司借鉴国际上的先进标准，并结合中国人体适应温度的特征以及中国人均散热低于西方人的特点，确定了CRH380B型高寒动车组的热工设计参数，并将车厢温度定为人体最佳适应温度——22摄氏度。

　　融冰融雪装置保供电

　　哈大高铁冬季在高寒区运行过程中，列车上方的变线网在极寒温度下将面临极大考验。变线网即所谓的电器化接触网，主要为动车提供动能。在高寒的情况下，变线网将会出现被冰雪覆盖等问题，这将直接影响列车运行。

　　据介绍，如果电线被冰雪覆盖就会导致大面积断电。为此，哈大高速公路铁路边上变电所的配备与京沪、武广高铁的变电所大不相同——里面安装了特殊的融冰融雪装置，这些都将有效地解决严寒地区建设高铁的诸多具体问题。

　　跳出“冷凝水陷阱”

　　据介绍，高寒动车组面临的最大难题并非临近零下40摄氏度的极限低温环境，而是暖湿气流交换之际产生的“冷凝水陷阱”。特别是列车在零下10摄氏度到零上10摄氏度之间的暖湿气流交换运营时，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。

　　冷凝水的产生会导致电气原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著。据了解，“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。

　　为此，长客股份公司在CRH380B型高寒动车组的研制上，采用了特殊的材料和设备，成功跳出了“冷凝水陷阱”。 据悉，CRH380B型高寒动车组整车完工后，除了在线路上进行各项性能的型式试验，还于隆冬时段在长吉线进行了低温运行采暖试验，在齐齐哈尔低温试验站完成了低至零下40摄氏度的环境中静止低温采暖试验，这些都进一步验证了高寒动车组的低温运行性能可靠性。

　　【保安全】

　　多措施“护驾”“贴地飞行”

　　两侧百米范围内布设电子眼

　　“贴地飞行”是哈大高铁的特色与使命。为此，保障车辆在运行过程中的安全，铁路采取了多种措施。

　　与普通列车运行调度采用传真发布手写指令不同，哈大高铁行车调度信息的传播已全部实现无线传输——指令像手机短信一样，5秒之内就能传达给司机。

　　在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里就有一个实时监控探头，随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。当监控探头捕捉到实时画面并确定位置，沿线岗站的工作人员在10分钟内即可赶到现场处理。

　　和飞机一样，时速在300公里以上的高铁运行起来需要避免鸟类的碰撞，哈大高铁首次在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。

　　每车设4至6个逃生窗

　　为保障意外情况下乘客及时自救，动车组每车设4—6个逃生窗。哈大高铁使用的车窗玻璃比普通列车的玻璃平整度高，质量和光学性能更高，故旅客感觉列车行驶速度相对减慢。因此，有人也将这些侧窗玻璃形象地称为“减速玻璃”。

　　自诊断系统随时“揪隐患”

　　动车组内部网络系统主要由列车总线（WTB）和车辆总线（MVB）组成，实现控制诊断监视智能化。

　　据介绍，哈大高铁动车组制动系统采用先进的微机控制直通式电空制动系统，该系统可以根据列车运行速度和载重等情况，实现精准和恒减速度的空电联合制动，提高制动平稳性。

　　三种车钩“各司其职”

　　动车组车钩采用自动车钩、半永久车钩及过渡车钩。其中自动车钩(安装于头车端部)，用于重联、回送及救援要求。半永久性车钩的设计保证了铁路车辆作为运输设备，除在紧急情况或进车间维护外不需要经常脱开的长期固定连接。过渡车钩用于动车组回送及救援。

　　运行前持续4个月联调联试

　　据介绍，在试运行之前4个多月时间里，哈大高铁累计进行了44万公里联调联试。

　　哈尔滨铁路局哈尔滨工务段副段长杨天柱介绍，联调联试就是在正式运营前将高铁供电、工务、信号、客运等部门系统组合在一起“磨合”以达运行标准。为使高铁达到最佳运行状态，保证列车及乘客安全，联调联试期间，每天都有装载着各种检测仪器的综合检测列车在长春、哈尔滨间往返四五次，时速也从每小时180公里逐级提速至350公里。

　　在联调联试期间，工作人员还利用检测工具对轨道进行“手动”精调，以最大限度降低列车运行时产生的碰撞，保障行车安全达标，也使旅客乘车更舒适。

　　【探服务】

　　乘坐舒适如家享航空级服务

　　座椅可自助调节方向

　　380B动车组共设有8节车厢，设一等车厢、二等车厢等，总定员551人，每节车厢的座椅都可以自助调节方向。5号车厢里设有厨房，但厨房内没有炉灶，这是因为车厢内必须杜绝明火以减少火灾隐患。5号车厢内还设有双门冰箱、大冰柜、4台微波炉，食物都是冷链储存、配送，通过微波炉加热后食用。

　　专设残疾人卫生间

　　和普通动车相比，380B动车组在服务残障人士方面考虑得也更为周全。残疾人卫生间设在4号车厢。其面积是普通卫生间的两倍多，在距离坐便最近的墙壁上设有一个SOS按钮，一旦旅客感觉身体不适就可以按下按钮，乘务员就会赶过来查看旅客的身体情况；在坐便左手边的位置，还有一个垂直的扶手，方便残疾朋友用来支撑；墙壁上隐藏一个折叠的婴儿护理台，放下来后，在上面可以方便地给婴儿换尿布。

　　全列车卫生间的数量为10个，残疾人卫生间1个、标准卫生间9个，卫生间百人占有率1.8个。

　　司乘人员全是“80后”

　　自今年5月起，哈尔滨铁路局按照高铁主要行车工种、岗位准入要求，在全局招聘了198名司乘人员，他们将成为这班列车上流动的风景。

　　据哈尔滨铁路局客动处副处长李晓巍介绍，成为动车司乘人员要通过三关，依次是选拔考核关、服务培训关、岗前演练关。入选的198名哈大高铁司乘人员是从该局3个客运段、2.3万名职工中精挑细选出来的，年龄全部在30岁以下。

　　在正式开通前，司乘人员每天要跟班工作，休班人员也要进行强化礼仪培训——通过头顶书练习头正眼平，咬筷子练微笑，腿间夹纸练腿型……以此为提供高质量司乘服务做准备。据悉，哈大高铁司乘人员的服装制作专门聘请了专业的服装设计团队，服装整体为中国特色突出的民族风，衣服色调为中国蓝，领花则选择极具代表性的青花瓷，马甲双侧的绣花代表吉祥如意。

　　据悉，列车正式运营后，哈尔滨铁路局将把198名司乘人员分为37个班组，每天运营服务在哈大高铁线上，为乘客提供“航空标准”的专业贴心服务。


　　香港

　　数读哈大高铁

　　连接10座城市

　　哈大高铁连接4个副省级城市，途经6个地级市：北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省。

　　

　　全程设24个车站

　　哈大高铁全程由北向南设24个车站，分别是哈尔滨站、哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈东站、瓦房店西站、普兰店西站、大连北站、大连站。

　　

　　全长921公里

　　哈大高铁运营里程全长921公里，是我国“四纵四横”客运专线网规划中京哈（大）客运专线的重要组成部分，线路衔接了东北快速客运网中的哈齐、哈佳、哈牡、长吉、沈丹、丹大等线路，通过秦沈、津秦客运专线，连通京沪、京广等高速干线。

　　

　　平均站间距约40公里

　　哈大铁路客运专线基础设施按时速350公里标准建设，主要技术标准与同类客运专线基本一致。由于哈大客专纵贯东北三省，经由4个副省级城市和6个地级市及所辖区县，城镇密布，人流密集。全线24个车站平均站间距约40公里。

　　

　　经过162座桥梁

　　哈大高铁全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。

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中国高铁“北极”日发百对动车  ——哈尔滨西站试运营全接触


昨天，随着备受人们瞩目的哈大高铁投入试运行，作为高铁起始站及其重要组成部分的哈尔滨西站也同期投入试运营。据悉，经过一个月的站内设备、人员之间的磨合，功能先进齐备、服务质量一流的哈尔滨西站最快将在下月正式投用。昨天，记者走进哈尔滨西站，为读者揭开我国最北端高寒高铁客站的神秘面纱。

　　

　　■“胃口”最大

　　日客流量是目前哈站的2倍，最高每天可发车99对，并视客流量变化随时调整发车台次

　　哈西站成为新“老大”

　　据介绍，哈尔滨西站站房是我国规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道中，哈大客运专线上最大、同时也是我国最北端的特等站房。哈西站共分东、西两个广场，计划同时运营高速列车及普通列车。哈西站投用初期，主要运营高速列车，即高铁车组和动车组，也就是常说的“G”字头列车及“D”字头列车。待经过一年的磨合运营后，预计明年普速列车也将投入运营。届时，哈尔滨西站的日客流量将达10万人次以上，是目前哈站的2倍，成为新的“老大”。

　　哈尔滨西站建成后，将成为我省高铁、动车组的集散地。“哈站现有动车组列车将全部调到哈尔滨西站运营，高铁列车也全部从哈尔滨西站发出。乘客乘坐高铁、动车时将无需再去哈站。”哈尔滨西站站长刘君喜说。

　　他同时表示，哈尔滨西站运营初期每天将开通40对动车组，并视客流量变化随时调整发车台次，最高每天可发车99对。至2020年，哈尔滨西站将日开通列车123对，年运输旅客2060万人次，高峰每小时发送7000人次；至2030年，哈尔滨西站开通列车将达199对，年旅客发送量3135万人次。

　　

　　■“地道”取消

　　设18个自动验票口，每个验票口都有3个通道，不用再走地下通道

　　自动验票后直接登车

　　刘君喜告诉记者，哈尔滨西站站房设计共分4层：从下至上依次为出站层、轨道层（站台）、候车层以及商服层，4层中以轨道层作为基准。

　　

　　[ 出站层 ]

　　位于轨道层以下11.5米。该层共设置4个闸机出站口，并与24米长的城市通廊相连。在城市通廊内，还设置了东、西方向的两个出口，其中东出口为至南岗区方向；西出口至道里区方向，以保证乘客快速、便捷驶离车站，进入市区。

　　

　　[ 轨道层 ]

　　就是人们平常所说的站台。刘君喜告诉记者，目前哈尔滨西站共设10座站台，18条车辆到发线，能够满足哈大高铁运营初期的客流需求。未来普通车速列车投入运营后，哈尔滨西站将开辟相应的站台及行车线路。

　　

　　[ 候车层 ]

　　位于站台以上10米，通俗地说就是候车大厅。刘君喜介绍，候车层共设置了18个自动验票闸机口，每个验票口都有3个通道，持高铁车票的乘客通过自动验票后，便可直接登车。刘君喜告诉记者，目前候车大厅共设置57部自动检票闸机，且每个闸机都设置了人工检票口和应急通道，方便持非高铁列车车票的旅客通过。记者发现，候车大厅内的棕红色座椅也与车站主色调保持一致，在检票闸机口附近，还专门设置了橘黄色的座椅，方便行动不便的旅客就近检票登车。据介绍，目前候车大厅内共有2500个座椅，能够满足4000余名乘客的需求。

　　

　　[ 商服层 ]

　　位于站台以上17.5米，是客站的最顶端，主要向乘客提供休闲、购物等服务。

　　

　　■ 交通便捷

　　东西两个广场共引进31条公交线路，附近还有旅游大巴停车场、出租车停车场以及待建的地铁3号线、6号线

　　多种交通工具零换乘

　　据哈西客运枢纽建设指挥部相关负责人介绍，哈尔滨西站建设工程主要包括主站房、动车运用所、走行线等主体建设工程，附属配套工程主要包括站前东西广场、长途客运站、地铁专线、周边路网等工程。

　　其中，哈尔滨西站站前的东广场主要承担高铁站、地铁站向南岗区、香坊区方向及长途客运、快速公交人流和车流的疏散功能；西广场主要承担高铁站、地铁站向道里区、松北区方向和哈尔滨太平国际机场人流、车流的疏散功能。

　　该工作人员表示，哈尔滨西站东广场换乘大厅是客站客运综合交通枢纽“零换乘”的核心部分，位于东广场地下临主站房一侧，占地面积超过1万平方米。换乘大厅左侧地下两层为社会车辆环道和停车场，地上为旅游大巴停车场；右侧地下两层为出租车辆环道和停车场，地上为公交车辆换乘中心。

　　据介绍，目前哈尔滨西站的东、西两个广场共引进31条公交线路，其中东广场19条，西广场12条。加上设置的旅游大巴停车场、出租汽车停车场以及待建的地铁3号线、6号线，届时出站乘客可实现火车、地铁、公交、出租等多种交通方式的“零换乘”。

　　

　　■ 客源分流

　　来自南岗的旅客由东广场进站，来自道里的旅客由西广场进站；进站、出站的旅客不走一条道

　　客流上进下出免拥挤

　　刘君喜说，哈尔滨西站建设初始，建设者就千方百计地从细节上让乘客感到舒适、温暖。哈尔滨西站的站房颜色设计为棕红色，灵感来源于哈尔滨的著名建筑——索菲亚教堂。“这样的特别设计既有当地地域文化因素，也会让进入车站的旅客从视觉、心理上获得愉悦。”

　　同时，哈尔滨西站也采取了多种人性化设计，力争给旅客带来最好的乘车体验。刘君喜说，为避免进站的旅客流向相互之间发生交叉，引发拥堵，他们特意设置了乘客“上进下出”的出入站方式。“比如南岗方向进站的旅客将自东广场进入站房，通过安检程序后，就可以直接进入候车层；道里区方向进站的旅客则可直接由西广场进入集散厅，经扶梯进入到候车层。”此外，在客站的站台、候车厅及售票厅内，还设置了近20个红色按钮，如旅客想要求助或咨询，可直接按下按钮，向车站中控指挥中心工作人员寻求帮助。

　　记者注意到，除了主色调选用与索菲亚教堂接近的颜色，客站候车厅天棚还采取了铝板拼接的三角形开孔设计。“这主要是为了解决冬季哈尔滨大量降雪时的积雪载荷问题。”刘君喜说。

　　

　　■ 刷卡买票

　　除近30个人工售票窗口外，还有6台自助售票机可直接刷二代身份证和银行卡购票

　　15秒自助机上买张票

　　高铁提供的是“贴地飞行”一般的行驶速度，乘客购票时当然也同步享受“提速”。

　　记者在哈尔滨西站售票大厅里看到，除了近30个人工售票窗口外，还有6台极具现代气息的自助售票机也整齐地排列在售票大厅一角，以方便人们自助购票。

　　记者来到一台自助购票机前，体验了自助购票的全过程：在系统上选择“哈尔滨西站”作为出发站点，并选择“长春”作为目的地——根据系统提示选择高铁车次——直接刷二代身份证——屏幕显示票额——刷银行卡购票。仅仅花费15秒，一张哈市到长春的高铁车票就到手了。

　　记者发现，通过自助售票机购买高铁车票的流程及所花费时间和目前在哈站通过自助售票机购买动车车票相同，高铁车票大小也与普通车票相当。唯一不同的是，手中的高铁车票为蓝色磁质车票。刘君喜告诉记者，旅客可凭借这张车票自由通过自动验票闸机，无需人工检票，这将大大缩短人工排队检票的时间。

　　对于市民最关心的高铁车票价格，刘君喜表示，最终票价需等待铁道部的敲定才能公布。他预计，高铁车票将会按“一等座”和“二等座”两种不同的价格来区分。

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哈尔滨西站

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上京都会

哈西站论规模现在应该是东北火车站的老大哥了，在建的沈阳南站不知是否再会反超

哈尔滨老站改造也应该提上日程了，加上之前规划的北广场改造，规模也不容小觑

海斯威

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海斯威

回复 8# 上京都会


    新闻报道了，老哈站准备大改造了。

骑驴看海

回复 14# 海斯威


  那些建设者们辛苦啦！！  话说哈站何时来次大的改造？