如果7、8没有这两个回字弯……

一片滩涂

如果……客流会不会好一点
虽然早已建成，现在再讨论这个没有意义
理由：省个几分钟，吴中、吴江人民往金鸡湖方向可能会选择7号线换乘，7号线客流能多点，高峰时段乐桥到**公园的客流压力也能小点……

zimmer89

实际上 7号线开通之后，分流了不少 4转1客流，乐桥站早高峰远不像之前那样。
7号线有座位，1号线没座位，多坐几分钟可比站着舒服多了。
反映到客流上也是，今年的日均客流 其他线路都是普涨，唯独 4号线 1号线客流是下跌的。

我今年两次从苏州北站回湖东，都是骑共享单车到常楼坐 7号线转6号线，清净，而且总体时间比2转6没差多少。惹云桥站换乘通道也比平和路站的方便。

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7号线应该直接南下到吴江太湖，其他线改一改，10号线改到运河西边到八坼就够了，13号线也不用来吴江了，18号线到同里，其他的有城际足够了，哈哈

你们飞啊

昨天还在贴吧里看到有人怒喷苏州一个大平原横平竖直的城市，地铁硬是喜欢扭来扭去

zimmer89

你们飞啊 发表于 2026-5-2 15:20
昨天还在贴吧里看到有人怒喷苏州一个大平原横平竖直的城市，地铁硬是喜欢扭来扭去

苏州是大平原，但也是水网密布，把人口聚集区切得稀碎。再加上多中心散装发展，各个板块发展不均衡，对地铁的需求时序不同步。为了按需发展，只能拐来拐去。
新规实施后，目前对线路沿线人口的要求更高，以后为了达标，线位更会拐来拐去。

jsszkkk

你们飞啊 发表于 2026-5-2 15:20
昨天还在贴吧里看到有人怒喷苏州一个大平原横平竖直的城市，地铁硬是喜欢扭来扭去

不扭来扭去，怎么多换乘？

zimmer89

jsszkkk 发表于 2026-5-2 15:43
不扭来扭去，怎么多换乘？

横平竖直也一样，因为目的地在正南北，或正东西的概率很低，绝大部分时候要斜行，比如在北京，基本都要换乘，很多还要换乘两次。

一片滩涂

zimmer89 发表于 2026-5-2 14:47
实际上 7号线开通之后，分流了不少 4转1客流，乐桥站早高峰远不像之前那样。
7号线有座位，1号线没座位 ...

新线路肯定有分流，但分掉1号线的估计还是3、5占大头，7肯定有但不多，**公园的换乘通道在苏州算中长距离了

一片滩涂

zimmer89 发表于 2026-5-2 15:34
苏州是大平原，但也是水网密布，把人口聚集区切得稀碎。再加上多中心散装发展，各个板块发展不均衡，对 ...

看了地图，7号线拐的那个回字弯，大概率还是照顾卖地，不然从姜庄那边直接北上，在尹中路换乘，地块靠近高架、高速不好卖，而城中村的拆迁成本比较高

yingsh12345

这个弯，也就比走直线多5，6百米，几乎可以忽略不计，7号线慢几分钟，是因为人工驾驶，每一站从停站开关门到行驶要比自动驾驶慢几十秒

一片滩涂

yingsh12345 发表于 2026-5-3 08:31
这个弯，也就比走直线多5，6百米，几乎可以忽略不计，7号线慢几分钟，是因为人工驾驶，每一站从停站开关门 ...

地图测了一下，省1.2公里，算它1分钟，实测从列车车头进入站站到车尾驶出站台大概80秒，不拐回形弯减少一站，大概能少2分半，看似少的不多，但是等7号线北站开通以后就不一样了，目前看红庄到北站4换2是54分钟，7号线红庄到常楼53分钟（开通后多一站+2分钟），如果省了回形弯7号线直达与4换2时间基本差不多，乘客选择7号线直达的可能性就更高了……同理，往园区方向7换1相对于4换1有了更高的替代性……
当然，从地铁普线多设站提高覆盖区域的角度，拐这个弯也有理由，但结合10号线的走位，未来其实可以覆盖绕掉的区域
我突发奇想，完全是看到7号线可怜的客流

yingsh12345

一片滩涂 发表于 2026-5-3 10:43
地图测了一下，省1.2公里，算它1分钟，实测从列车车头进入站站到车尾驶出站台大概80秒，不拐回形弯减少一 ...

7号线客流少的客流，是因为一没有到苏州北站，二相城段常住人口稀少，沿线没有大的商业点

zimmer89

一片滩涂 发表于 2026-5-3 10:43
地图测了一下，省1.2公里，算它1分钟，实测从列车车头进入站站到车尾驶出站台大概80秒，不拐回形弯减少一 ...

等北站通了，7号线客流就上去了。

依然范德彪

一片滩涂 发表于 2026-5-3 10:43
地图测了一下，省1.2公里，算它1分钟，实测从列车车头进入站站到车尾驶出站台大概80秒，不拐回形弯减少一 ...

用红庄比意义不大，其他站到红庄还要多换一次4号线，即便是同台换乘至少也要再多加3分钟

sz_wsh

回字弯是垃圾，毫无疑问。只能说客流低不仅仅是一个方面的原因，各个方面的垃圾设计叠加导致的。