投资超150亿！苏州交通大升级，高铁+高速公路，直接利好这五地！

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通苏嘉甬铁路常熟段
2025年5月25日，通苏嘉甬高铁常熟段首根桩基在张家港至常熟西特大桥（5标段）开钻，标志着该段进入实质性施工阶段。5标段全长15.424公里，覆盖张家港、常熟两地，包含3座特大桥（总长15.16公里），其中张家港至常熟西特大桥为全线控制性工程，全长9661.6米。中铁五局承建的5标段为常熟段起点段，主要承担桥梁基础施工，包括桩基、承台及墩身建设。跨望虞河特大桥主桥采用（120+220+120）米连续刚构桥设计，需攻克深水基础施工及大跨度结构稳定性难题。5标段​：已完成施工便道修筑及临时设施搭建，首桩开钻后进入桩基密集施工期，计划2025年底完成标段内50%桩基工程。跨望虞河特大桥​​：主桥桩基完成率85%，主塔承台浇筑完成70%，预计2026年6月完成主塔封顶。

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常熟西站枢纽​​：站房主体结构完成设计招标，站前广场地下空间工程进入土方开挖阶段，计划2026年启动主体施工。常熟段路基填筑试验段已完成压实度检测，计划2025年三季度全面开工，采用装配式桩基施工技术，减少现场混凝土浇筑量30%，降低扬尘污染。引入BIM技术对跨河桥梁施工进行三维模拟，优化管线迁改方案。在连续刚构桥关键部位安装传感器，实时监测桥梁变形及应力状态，确保施工安全。

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通苏嘉甬铁路定位​​：沿海通道核心组成部分，设计时速350公里，将填补长三角北翼高速铁路空白，实现宁波至苏州40分钟直达。常熟至上海、宁波车程分别缩短至30分钟、1小时，推动长三角“1小时生活圈”扩容。沿线规划常熟高铁新城，重点发展总部经济、数字贸易，预计吸引投资超200亿元。强化苏州“丰”字形铁路网，支撑苏锡常都市圈与宁波都市圈联动发展。2025年重点​​：完成5标段桩基施工，启动张家港至常熟西特大桥下部结构建设。推进常熟西站枢纽站房设计深化，同步开展机电系统招标。2026年目标​​：实现跨望虞河特大桥主桥合龙，启动无砟轨道铺设。

通苏嘉甬铁路常熟段首桩开钻标志着项目进入全面施工阶段，预计2027年建成通车后，将重构长三角高铁网络格局，为常熟融入上海大都市圈、打造苏州北部交通枢纽提供关键支撑。

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沪武高速太仓至常州段扩建工程
​​施工阶段​​：全线进入​​主体施工阶段​​，房屋搬迁、管线迁改及临时用地手续已基本完成。新浏河大桥​​：江苏段（双向6车道）与上海段（双向8车道）衔接的瓶颈段，2025年4月完成双向8车道改造，成为长三角首条跨省十车道桥梁。常熟北枢纽至董浜枢纽段​​：25公里路段由双向六车道扩建为双向十车道，桩基施工完成率超70%，计划2026年底完成主体结构。声屏障、服务区扩建等配套工程启动招标，预计2027年10月完工。公铁并行段​​：张家港凤凰互通水域采用“边拆边建”模式，同步保障航道通行与桥梁施工安全。采用“边施工边通行”方案，通过智能监测系统实时管控车流，减少拥堵。

​​计划工期​​：2023年2月开工，​​2027年全线建成通车​​，总工期4年。2026年1月​​：南半幅（南京至上海方向）4车道先行通车，缓解现有交通压力。2027年底​​：北半幅完成施工，实现全线双向8-10车道通行。太仓北枢纽至董浜枢纽段（十车道）​​，常熟段东部，连接太仓港与上海方向。长三角首条双向十车道高速公路，设计时速120公里，路基宽度41米，通行能力提升50%。解决苏通大桥与上海跨江车流拥堵问题，日均车流量预计突破10万辆。常熟北互通移位新建​​，常熟市西北部，原互通东移3公里。

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新增2进3出收费站，连接G205国道，服务常熟新材料产业园物流运输，预计年增货车通行量8000辆。支塘枢纽扩建​​，常熟市东部，连接G346国道。采用模块化施工技术，同步建设智慧收费站及新能源充电站，支持无人值守快速通行。新桥服务区扩建​​，常熟与张家港交界处。原位扩建后面积增加1.5倍，新增物流中转区及光伏发电设施，年服务车辆超500万辆次。

​​总投资额​​：​​360.5亿元​​（江苏省单体投资最大高速公路改扩建项目）。常熟市​​：覆盖太仓港、支塘镇、董浜镇等，惠及沿线8个镇（街道）及常熟经开区、高新区。通过沪武高速串联上海、苏州、无锡、常州，形成长三角核心城市“1小时交通圈”。常熟至上海车程缩短至1小时，货车通行效率提升60%；日均车流量从8万辆增至12万辆，缓解苏通大桥过江压力，带动常熟港货物吞吐量突破8000万吨，助力保税区、高新区产业升级；服务区扩建后年营收预计达1.2亿元，提供就业岗位800个。跨河桥梁采用透水混凝土铺装，桥面雨水收集用于绿化灌溉；施工期采用低噪声设备，避开候鸟迁徙期。

东接上海段（双向八车道），西连张家港枢纽（双向十车道），形成“十车道+八车道”梯度通行结构。与G1522常台高速、S338省道形成多层级路网，支撑常熟“三环三横四纵”交通体系。强化常熟作为长三角北翼物流枢纽的地位，承接上海产业转移及苏州产业协同；推动沿江经济带与沿海经济带联动发展，助力苏南国家自主创新示范区建设。

沪武高速太仓至常州段扩建工程（常熟段）是长三角一体化交通建设的核心项目，预计2027年建成后将成为​​全国首条跨省十车道高速公路​​。项目总投资360.5亿元，惠及常熟及周边区域，预计年增经济效益超20亿元，为常熟打造“国际物流枢纽城市”和长三角高质量发展提供关键支撑。

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mfgjg 发表于 2025-6-2 10:10

这个太丑了，一个C字型，完全可以分两条。
北边从江阴接入镇江。
另一条从常州接入无锡苏州

CaptainKenway

随着苏州无锡市区的土地开发度越来越高，剩余土地越来越少，未来苏南将从太湖时代进入沿江时代。
其中苏州拥有三个沿江县，潜力无限。加快北三县的交通建设，加强苏州市域一体化，是这盘下了40年的大棋的关键落子。

njl246

CaptainKenway 发表于 2025-6-2 18:01
随着苏州无锡市区的土地开发度越来越高，剩余土地越来越少，未来苏南将从太湖时代进入沿江时代。
其中苏州 ...

北三县现在都没钱，所以你说的是空话

江南谷歌

吴江地多得——就是不许发展

CaptainKenway

njl246 发表于 2025-6-2 19:32
北三县现在都没钱，所以你说的是空话

方向既定，有钱没钱只关乎到走得快还是走得慢而已。

苏州jc选址沙家浜，苏州地铁10号线苏虞张段工可获批，常熟理工改名苏州工学院，都是一步步前进的脚印。

zimmer89

江南谷歌 发表于 2025-6-2 19:42
吴江地多得——就是不许发展

批复给吴江的允许发展的土地面积在市区几个区里是最多的，人均建设用地也是最多，
问题在于开发效率太低，不过不止吴江，吴中相城也是一样的问题.

szxd820

zimmer89 发表于 2025-6-2 20:24
批复给吴江的允许发展的土地面积在市区几个区里是最多的，人均建设用地也是最多，
问题在于开发效率太 ...

香橙和吴江进展慢的原因是不是没钱