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发表于 2024-12-10 01:01:11
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本帖最后由 zimmer89 于 2024-12-10 01:30 编辑
从可研参会单位上，就能看出来两条线路的区别了。
2021年9月22日-24日，如通苏湖铁路苏州北至吴江段召开可研咨询会议。苏州市人民政|府副市|长吴晓东出席并致辞。国铁集团鉴定中心副主任俞祖法、项目总体曾加胤，省交通运输厅一级巡视员丁军华，省发改委、省自然资源厅、省铁路办、省铁路集团以及铁路上海局集团等相关领|导，市发改委、资规局、生态环境局、交通局、水务局以及铁路沿线各市（区）相关负责人，中铁设计负责人参加。本次可研咨询会，标志着如通苏湖铁路苏州北至吴江段前期工作突破了重要的关键性节点。
会议前，各位专家及代表结合目前可研情况对如通苏湖城际铁路苏州北至吴江段进行现场踏勘和技术指导。
会议听取了设计单位关于如通苏湖城际铁路苏州北至吴江段可行性研究汇报，围绕各专业技术问题开展分组讨论，各参会单位发表意见并提出诉求。
2022年5月18日-19日，国铁集团鉴定中心组织召开如通苏湖城际铁路苏州至吴江段可研鉴修咨询会议。国铁集团、铁路上海局集团，省铁路办、省发改委、省铁路集团，苏州市发改委、资规局、交通局（铁路办），铁路沿线各市（区）铁路办，苏州城际铁路公司以及相关设计单位参加会议。
会议听取了设计单位关于如通苏湖城际铁路苏州至吴江段可研鉴修汇报，与会单位发表了意见。随后，各参会单位围绕相关专业技术问题进行分组讨论。
苏州市交通运输局副局长马文欣在讲话中指出，国铁集团鉴定中心克服疫|情影响如期召开如通苏湖城际铁路苏州至吴江段工可鉴修咨询会议，充分体现了国铁集团对江苏、苏州城际铁路规划建设的关心与重视，同时十分感谢铁路上海局集团、江苏省各位领|导、专家代表以及设计单位对如通苏湖城际铁路建设的关心和支持，苏州市将竭尽所能，按照本次会议提出的要求，主动沟通协调，抓好各项工作落地落实。
本次会议的召开标志着如通苏湖城际铁路苏州至吴江段前期工作迈出重要的一步，为可研批复奠定了坚实的基础。(市铁办)
2022年7月4日，苏州市铁路办组织召开如通苏湖城际铁路苏州至吴江段稳评专家评审会，标志着如通苏湖城际铁路苏州至吴江段工可阶段工作迈出重要的一步。
苏州市|委政|法委、发改委、资规局、交通局，吴江区、吴中区、相城区、工业园区党|委政|法委，苏州城际铁路有限公司，设计单位、专题单位及特邀专家等参加会议。
会议听取了专题单位关于如通苏湖城际铁路苏州至吴江段社会稳定风险分析评估汇报。与会单位及专家针对相关问题进行了研究讨论。
市交通运输局副局长马文欣感谢与会专家及各市（区）党|委政|法委对稳评工作的指导，市铁路办将按照市|委、市政|府和本次评审会议要求，全力以赴推进前期工作，争取本项目早日开工建设，惠及民生。
新建城际铁路如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段工程勘察设计项目
信息发布时间：2022-07-12 17:57:58
新建城际铁路如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段工程，新建正线长度55.108km（苏州北站中心至吴江站中心距离53.569km），全线设苏州北、苏州园区、桑田岛（地下站）、吴中、吴江共计5座车站，动车运用所1座；通苏嘉甬铁路至如通苏湖城际铁路联络线剩余工程2.019km（单线），苏州地区修建苏州北站城际场动车走行线10.111km（单线）。
本工程线路自苏州北站东端引出，出站后上跨常台高速，折向南穿越阳澄西湖，沿大水泾向南走行，跨越星港街后，方向别引入既有沪宁城际苏州园区站，出站后上跨中环东线、京沪铁路折向南，沿凤里街与通苏嘉甬铁路共通道走行，于桑田岛设地下站，出站后下穿吴淞江后出地面，上跨沪常高速后折向西南，沿沪常高速公路南侧西行至吴淞江科技产业园，沿吴淞二路南侧设吴中站，出站后折向南跨越吴淞江后，沿同津大道西侧南行，于地铁4号线终点同里站设城际吴江站。
项目总投资约264.2亿元，直接工程费约157.7亿元。
2024年9月12日，国|家自然资源部办公厅印发《关于如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段建设用地预审意见的函》（自然资办函〔2024〕1819号），正式批复项目用地预审。项目离可研批复又近了一步。
水乡旅游线城际铁路江苏段和如通苏湖城际铁路吴江至南部新城（八坼）段工程勘察设计项目
发布时间：2024-07-03 11:10
水乡旅游线城际铁路江苏段线路由水乡客厅站引出进入江苏境内，下穿雪落漾后隧道出洞，之后上跨沪渝高速后行至汾湖站；出站后线路入地，以隧道形式下穿三白荡，于国铁苏州南站下方设城际苏州南站；之后下穿元鹤荡，线路出地沿吴江大道南侧向西行进，跨京杭运河至胜地公园设南部新城（八坼）站。线路长度约26.9km，设车站3座，其中汾湖站、南部新城（八坼）站为高架站，苏州南站（不含已实施的预埋工程）为地下站。总投资估算约108.1亿元，其中建安费估算约67.9亿元【其中包含南部新城（八坼）站及进站前四线桥（长度约3.4公里，具体界面以发包人要求为准），总投资估算约18.0亿元，建安费估算约12.2亿元，后续将与如通苏湖分摊，各自承担50%）】。
如通苏湖城际铁路吴江至南部新城（八坼）段线路自吴江站向南引出，之后沿同津大道行进至龙津站（预留）；出站后线路折向西，沿吴江大道向西行进至南部新城（八坼）站进站前四线桥【不包含南部新城（八坼）站及进站前四线桥（长度约3.4公里，具体界面以发包人要求为准）】。线路长度约7.8km，预留龙津站。总投资估算约24.0亿元，建安费估算约14.8亿元【其中包含吴江联络线，单线合计长度约4.4km（未包含龙津站四线桥），投资估算约6.3亿元，建安费估算约4.2亿元】。
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