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本帖最后由 214766539 于 2017-6-6 23:19 编辑
渝长进沪昆：
旧北线：湘江西——湘潭北——长沙南——醴陵——萍乡。
南线：湘江西——湘潭北——株洲西——醴陵——萍乡。
新北线：湘江西——长沙南——醴陵——出省。
渝长进京广：
旧北线：湘江西——湘潭北——长沙南——株洲西（南下）/岳阳东（北上）。
南线：湘江西——湘潭北——株洲西（南下）/长沙南（北上）。
新北线：湘江西——长沙南——株洲西（南下）/岳阳东（北上）。
一、从上图来看，目前网络上和一些各地政府部门推出的方案，大体都是以上方案。我不想对以上方案发表自己什么看法，作为一个非长株潭地区，来自永州的一名网友，我想谈谈我对渝长夏走向的一些思考和分析！首先确定长沙为中心，原因有三。
1、我的思考和分析定位和出发点就是基于整个湖南的发展，说的高规格点就是统筹整个湖南发展出发。对于湖南发展来说就是首先突出一个区域，突出一个中心城市。一个区域就是长株潭一体化，一个中心城市就是发展长沙作为国家中心城市战略。并且这两者之间并不矛盾，作为一个长株潭区域，长沙发展的好了，作为国家中心城市了，株洲、湘潭也就自然提升了档次。就像长三角城市群以上海为中心，珠三角以广州、深圳为中心，道理是一样的。因此发展长沙为国家中心城市对湖南、对长株潭都具有核心作用。
2、长沙的发展意义，上一段已阐述了。那如何发展好长沙呢？我个人认为用如此来形容，三路大军齐发并进。那三路呢？中路前进，两翼齐飞。中路前进也就是所说的长沙河东主城区，两翼分别为湘江新区的西路、星沙与黄花机场领空经济区的东路。三路齐发，如同足球战术一样，中路突破两翼齐飞。目前长沙的发展布局就是如此，也是对长沙目前经济、政治、交通、文化一种最好结合。三路齐发，湘江为带，公路铁路交通大动脉和城铁、地铁为路，用湖南的“一带一路”串联起长沙株洲湘潭，达到区域发展。
3、今天我们就说到路，而路里面就说高铁。我国从四纵四横高铁网建成，到八纵八横高铁网规划建设，就是以各个区域的高铁曲扭中心创联起全国网络，辐射到全国各地乃至全世界，联通一带一路地区和国家。作为长沙就应该是中部地区的交通中心城市，那么自然而言京广高铁、沪昆高铁、渝长夏高铁乃至长九、长岳、长昌等都应该互联互通于长沙。
二、确定长沙为各种中心后，长沙的高铁也要结合三路齐进的发展战略！河东已有长沙南，河西规划长沙西，临空经济区自然就是黄花机场站，分别作为各自区域的一个交通发动机。以长沙南作为长沙乃至湖南的高铁中心，因此就要做如下规划设计。
1、因长沙南在规划和建造时当时国家路网没有渝长夏高铁，也没有考虑到长沙今后发展需要预留线路和场地，或者说没有想过要做大交通格局。因此渝长夏过长沙必须用联络线来连接长沙南，即使联络线成本高、建设难也要连接长沙南，这叫互联互通，是交通发展基本道理。也就是说长沙南就是长沙的高铁中心。渝长夏今天进长沙南联络线设计都要高规格高标准为今后更多从长沙出发的高铁建设备用，也就是今后长沙开端或者路经长沙的高铁都应该进长沙南，用联络线串联起长沙西和黄花机场站。
2、而三大站之间的城市内部连接就需要地铁连接长沙各个区域，用先进的公共交通网络创联起来，地铁、磁悬浮、环城高速、快速通道建设刻不容缓。形成三位一体，海陆空三方位全面快速对接。
3、用城际铁路和磁悬浮串联起长沙南、株洲西和湘潭北的各高铁站和三地城市区域统筹发展交通网络，各区域相联通，于长沙于株洲于湘潭，乃至对于整个湖南都是极大好处。
三、渝长夏北线方案综合上面列举原因，最符合湖南利益，长株潭未来利益。随着我国经济不断，今后十年，大城市交通竞争将会更加是空港的竞争，有大的空港才能更加融入世界参与到全球竞争中去。渝长夏北线走长沙西-长沙南-黄花机场-浏阳-萍乡意义非凡。
1、用高铁和高速公路及快速化道路串联起全国每个大城市、乡镇、乃至乡村，最后还是要汇集到空港去和世界联通，去赚世界人民的钱，那时候中国才算真正强大。这也是为什么我国有了大高铁，必须要大力发展大飞机呢！因此]渝长夏北线方案也必然要过黄花机场，京广和沪昆我们已错失联通黄花机场的机会，现在渝长夏再不能错过了，未来长沙临空经济区才会是全国乃至是世界有名的科技技术性企业的所在地！
2、近年长沙发展湘江新区，自然也要有一个交通中心在湘江以西，所以要有长沙西站，有西站还不够，必须要让西站能快速到达和连接长沙南站和黄花机场，不止西站整个河西都要快速到达长沙南站和黄花机场，这样湘江新区才能更快发展，才是步入快速发展的时期。
3、株洲和湘潭也要快速对接黄花机场。如何对接呢？其中高铁方面来说，无论现有的京广还是沪昆都不能对接黄花机场，自然株洲和湘潭从高铁来说对接黄花机场意义深远，因为时间就是金钱，越方便越快捷到达空港就对一个区域来说就越有利。而至于株洲、湘潭两地的公交也好，大巴也好，地铁也好对接黄花机场的时间成本就太长了。渝长夏北线走长沙西-长沙南-黄花机场-浏阳-萍乡可以做到让两地都能快速对接空港：
3.1、让湘潭以西来的动车去往厦门、南昌、上海、南京、苏州方向经沪昆高铁到长沙南-去往黄花机场然后不用停靠浏阳（小部分停靠）而在萍乡入沪昆去往东部各城市，反之依然，同样效果。这样以来每天往返停靠湘潭北的动车待渝长夏高铁建好后估计不会低于120趟，会十分方便你的出行去黄花机场。
3.2、让株洲以南来的动车去往厦门、南昌、上海、南京、苏州方向经京广高铁到长沙南-去往黄花机场然后不用停靠浏阳（小部分停靠）而在萍乡入沪昆去往东部各城市，反之依然，同样效果。这样以来每天往返停靠株洲西的动车待渝长夏高铁建好后估计不会低于90趟，会十分方便你的出行去黄花机场。
4、对于湖南常德、张家界、吉首、益阳、怀化、永州、衡阳、郴州，去往南昌、厦门、上海方向的高动车都可经长沙南-去往黄花机场然后经不用停靠浏阳而在萍乡入沪昆，反之依然，同样效果。
5、贵州的部分地市、江西萍乡、吉安下辖井冈山等地都可经过萍乡走渝长夏高铁到黄花机场再到长沙南，并转向京广、沪昆沿线全国各地城市。并且今后随着长九、长岳、长昌等等高铁开通后通过黄花机场让长株潭成为中部地区的中心。
渝长夏北线走长沙西-长沙南-黄花机场-浏阳-萍乡的走向意义非凡，但要让这个走向作用突显出来，一个关键节点就是在萍乡必须要渝长夏和沪昆互通形成一个曲扭。这样很多动车高速车可以走黄花机场站，做到湖南最大化利益。
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发表于 2017-6-6 23:00:46
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