|
我早就对渝厦有想法,这几天看大家聊得这么热火,我也来说说吧。
1:大致线路上,我觉得要想成为一个大枢纽,线路一定要长。应该将渝厦向东南和西北延长。向西北,可以通过重庆枢纽,将渝厦、成渝连起来,在成都再接上成兰,使这条线路穿过兰州,成都,重庆,长沙三个省会城市。此外,从长沙出发,可以在成都继续向西,经西藏到达西亚和非洲,也可以在兰州向西经新疆到达北亚和欧洲,使长沙成为一个高铁国际中心。向东南,从厦门开始入隧道,经澎湖到达台南,再通过台湾西环高铁到达高雄。这条线路不仅对中国的技术是一个考验,也是收回台湾的一个软方式。当然,渝厦高铁也要改成甘(肃)台(湾)高铁。
2:具体线路上,相信大家对成兰,成渝,渝黔,黔张常,长益常,台湾西环这些线路都很了解了。这里说一下长沙至台南的线路方案。建议长益常城际铁路出了长沙金桥站后,线路向南转弯,之后向东接入长昆高铁(建议设一条向西接入长昆的联络线),进入长沙南站,然后和杭长高铁共线,在萍乡北站向东南分叉,经安福到达吉安,并和昌吉赣高铁交叉,随后继续向东南。由于赣龙、龙厦铁路设计标准较低(每小时只有200千米),建议像济青一样建设一条赣龙厦高铁。甘台高铁在瑞金接入赣龙厦,经龙岩到达厦门,然后进入台湾海峡南隧道,经澎湖到达台南。
3:设计速度上。目前,高速货运动车组已经开始研制,时速可达250千米,所以高铁的设计时速基本不受客货共线的限制,只受地形的限制。兰渝铁路接近中国地形第一阶梯,初期时速只有200千米,预留250千米。成渝2015年通车,初期可能只有每小时250千米,未来可达350千米。渝黔一次设计每小时250千米并不预留。黔张常铁路结果湘西北,高山较多,初期每小时200千米,预留250千米。长益常虽然已进入洞庭湖平原,但由于是城际铁路,只一次性设计每小时250千米。与长昆的联络线和长昆都是250。长沙至台南段,一部分是丘陵,一部分是海底,初期300,预留350。台湾西环目前300,未来可提速到350。
4:长沙枢纽:按照我的思路,这条线路不经过株潭(除醴陵),因为金桥站有长株潭城际铁路,浏阳也如此,有长浏城际铁路。所以,这条线路可以在长沙设两个特等站。长沙南站大家都很熟悉。大家不用担心挤不下。虽然沪昆场有点小,但大部分甘台高铁的车会停长沙金桥,并且沪昆的一些始发车也会从长沙金桥发。长沙金桥则是长沙又一个大型高铁枢纽站。将有长株潭,长岳,长潭三条城际铁路从这里引出,甘台高铁东西穿过。建议设南北两个站场共16台30线。
5:总结:高铁污染小,速度快,运量大,是中国发展的一个突破点。我现在十二岁,我相信长沙将在高铁的带动下飞速发展,成为世界大都市。 |
评分
-
4
查看全部评分
-
|