从桐梓坡－鸭子铺地下快速道谈东西中轴线（首贴）

纸阁谈城 · 发表于 2012-10-14 11:39:02

本帖最后由纸阁谈城于 2013-10-10 01:27 编辑

此贴观点已过期。关于东西南北轴线问题，最新的思考请见坛内新帖《万家丽路的死与生》第 4 章最后两节：“路网完善”与“中远规划”。

该文地址：
http://www.e-changsha.com/wanjiali/index.html

keveco · 发表于 2012-10-14 16:01:42

本帖最后由 keveco 于 2012-10-14 16:48 编辑

大部分看起来很有道理，但个人不是很认同……
至于长沙现在的东西及过河走向哪里最紧迫，其实哪里都紧迫，但个人觉得桐梓坡这边压力更大，而且这交通压力还是在滨江新城没有实质性成型前的现在就已经压力很大……
想想以后会怎么样！！！楼主不要忘了，这个湘江二桥实在是不堪重任！！！岳麓大道几车道？？三一大道几车道？？
二桥近些年是不会改变的，暂且不说什么B07，别说以后，我看用不了个把年头，等二桥桥头边的豪宅及AUX一起来，这里立马是过河通道最拥挤的，当然，现在也是过河压力数一数二的！！！

大家可以进一步想想，河西除了岳麓山北市政府那一片是一个高密度开发的区域，其他的基本是密度低的住宅区及景区！！！再想想河西高新区的车流基本全部是走桐梓坡路及岳麓大道，而且楼主口口声声说的长沙中轴线，如果单单从河西城市的角度，这里也未必不是中轴线……
再假如平日上班日，去往河西的车，10俩车里估计不是5辆去河西市政府办事的，就是5辆去高新区上班的吧？

而且我觉得这条路比楼主说的人民路过江通道提前提上议程，还有重要一点就是：河西滨江新城现在是是在高度开发，隧道要是能在这期间动工估计是最好及最经济的方案……

towblade · 发表于 2012-10-14 16:32:47

60个亿，还不如先把芙蓉路、营盘路，两条道路二环线区域内，全线6车道高架桥+尽可能全互通！估计还要不了60亿，但是区域内交通会好很多！

charles87 · 发表于 2012-10-14 16:50:14

大部分看起来很有道理，但个人不是很认同……
至于长沙现在的东西及过河走向哪里最紧迫，其实哪里都紧迫， ...
keveco 发表于 2012-10-14 16:01

可以建议楼主坐坐704

清明上河图 · 发表于 2012-10-14 17:26:34

最起码修双向主线六车道才对得起这么大的投资

BOSSZHOU · 发表于 2012-10-14 18:33:50

其实河东河西之间的交通节点压力就在一桥和二桥之间，桐梓坡隧道的加入对这块区域的交通缓冲作用意义将非常大。我赞成这条隧道列为重点工程。而且这条隧道不能只4车道设计，起码至少是6车道的设计才有前瞻性。不然必将后悔。河西河东之间主要的交通走向是什么？一条是往西站的一桥，二条是银盆岭大桥方向市政府及往西的高速，宁乡方向的车辆。

towblade · 发表于 2012-10-14 20:01:24

跟大家讨论一下：

1、如按照计划，强烈建议隧道为6车道，毕竟现在6车道隧道桥梁为主流。如正准备上马的武汉东湖隧道，6车道，12公里，桥隧结合，80亿。（已经环评结束，计划年底动工，估计还靠点普！）已经建设好的独野湖等，都是6车道。开车的人都知道，单向3车道比2车道好的不是一点点，如碰到交通事故，2车道很可能就彻底堵死了。

2、60个亿，10公里，可能会追加投资，每公里6-7个亿，太贵了，比地铁5亿左右一公里还贵呢！建设这个隧道的必要性还需要进一步论证吗？这个造价可以新建一条地铁了。

3、单纯成城市道路建设制堵效果来说，60个亿，用于芙蓉路、营盘路在二环线区域内，全线6车道高架桥+尽可能路口全互通，60个亿足够了！制堵效果会更好一些！长沙高架桥快速路太少了，丁字路口太多！建高架桥跟隧道相比，优势太明显：
1）高架技术成熟，成本低，速度快
2）后期的保养维护中，隧道的道路安全、维护成本远远高于高架桥。10公里的隧道，每年维护成本远远高于高架桥，一年的电费都得好几亿！隧道通风、救援、监控等问题太多而且要大量人力物力；
3）高架桥24小时通行，隧道一般每天仅仅通行18个小时左右！利用率低下；

4、政府寄希望该通道实现土地财政快速增长，主要经济目的是实现原火车北站区域、鸭子铺区域土地快速增值。芙蓉路堵成一锅粥，新的规划的CBD能有多好啊？芙蓉路堵车越来越严重，松桂圆也不是限左，就能彻底解决堵车问题的。当年修湘江隧道就应该6车道的，芙蓉路这条长沙城区的最重要南北通道早就应该全线高架快速路的。鉴于脑残+短视的规划和设计，再加上著名的东二环改造热热闹闹的喊了四五年了，就这城市建设的执行力，我就不再多说了！

最后——
只希望这条隧道，如上马，还是6车道吧！

xfish · 发表于 2012-10-14 20:09:58

直接作个地下BRT吧

zyq0848 · 发表于 2012-10-14 20:10:07

回复 1# 纸阁谈城

楼主，真的不赞同你的观点。河西的纵深腹地只有桐梓坡路和岳麓大道两条路的附近2公里左右。岳麓山下难道适宜大强度开发吗？现状银盆岭大桥已经是数一数二的交通瓶颈了，连接着长永高速和长张高速，加上本市的车，车流量数一了。而银盆岭大桥在未来30年内不会改扩建，这些的车怎么行？修建此隧道真是大快人心啊，希望修六车道就好

zyq0848 · 发表于 2012-10-14 20:14:40

梅溪湖考虑的够周到了，地铁2号线为他改线并加了4个站，周边的道路除了与河东主城区的南部地区暂冒直接联系外（一桥和猴子石大桥可走），与河东主城区的北部地区可通过金星大道走隧道、银盆岭大桥、福元路大桥、三叉戟大桥过江已经很好过了，要修直通隧道也得排队到2020年后了

zyq0848 · 发表于 2012-10-14 20:22:15

梅溪湖考虑的够周到了，地铁2号线为他改线并加了4个站，周边的道路除了与河东主城区的南部地区暂冒直接联系外（一桥和猴子石大桥可走），与河东主城区的北部地区可通过金星大道走隧道、银盆岭大桥、福元路大桥、三叉戟大桥过江已经很好过了，要修直通隧道也得排队到2020年后了

00410041 · 发表于 2012-10-14 23:23:01

本帖最后由 00410041 于 2012-10-14 23:46 编辑

人民路通道长沙大道断头路桐梓坡湘雅路通道韶山北路断头路都要搞慢慢来

寄猫 · 发表于 2012-10-14 23:50:44

长沙大道如果要穿过曙光路，要怎么修

ldcs · 发表于 2012-10-15 00:36:51

长沙大道用隧道连接南湖路过江应该是个好选择，在韶山路、芙蓉路附近设置出入口

y10-4 · 发表于 2012-10-15 00:37:44

31大道肯定是东西主轴线。只是60亿，可以地上地下同时搞，冒必要那么长隧道，过江过河可以隧道，其他地面的比较好。

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