为了九号线，脑洞大开一下

不知所云就是我

如果有轨电车一号线保留，很难让九号线一次性连到南大。
那么，如果申请的时候备注，通车前，有轨电车一号线整体拆除至龙康路，然后一号二号线联络线改造一下，变成双向贯通，阳山车辆段改造成为九号线的小停车场（如果有大小车辆的，可以将所有4节车停在阳山车辆段）。
有轨电车文昌路段，南大段通车后一并拆除。有轨电车后期运营可以考虑，高峰期，新区火车站-南大，新区火车站-西阳山大小交路间隔发车，平峰段大小交路按照1：2或者1：3发车。毕竟南大往西基本上没人，现在有轨南大设定为换乘站。

拆除以后，何山路未来可以建设高架，最终从科技城直接接到西环，当然短期内接入中环高架，短期东侧终点可以考虑在长江路。
以上纯属个人臆想，存在技术上的可行性。不拆有轨，客流肯定无法保证，到南大显然是不可能的。

清末先生

九号线按0.7的城市地铁申请是批不下来的，而且园区段和一号线高度重叠。按0.4标准3公里一站的快线申请城区段要走高架，苏州自己也不会申请。

清末先生

在已批复的苏锡常城际和通苏湖城际做做文章吧，南北向通过如苏湖西半环支线实现，东西向通过苏锡常支线实现。比如苏锡常从无锡奥体过来到南大、东渚、科技城、苏州乐园、马涧、马运路地铁站、苏州火车站、园区火车站、唯亭、正仪等等，科技城要解决的是怎么快速到地铁站。

sz_wsh

和我设想的思路一样，不过我想的是先建到白马涧生态园。有轨电车一号线目前依然保留，两者共同运营。（才建几年就拆了不太现实）

xu331675323

一把手不推，一点意义都没有 。这种大基建，一般都是一把手拍板。没有魄力的一把手，不可能实现的。就好比武汉当年的满城挖，南京的杨某某。

hon07

也“快速化”改造一下就好，路口搞个下穿

不知所云就是我

sz_wsh 发表于 2026-7-6 14:18
和我设想的思路一样，不过我想的是先建到白马涧生态园。有轨电车一号线目前依然保留，两者共同运营。（才建 ...

有轨电车已经超过10年

naweiduxian

其实把电车搞好点也能提高客流的。。。。现在的电车站点越行线都没搞，快慢车也没弄，搞轨道交通的目的是为了便利交通啊，又不是为了地铁而修地铁

菜龙

有轨1号线没必要去狮子山了，何山路珠江路金山路那段又是红绿灯又是占路的，被各司机骂。就沿着太湖大道高架往东，朝红路停下，接下马涧的，然后走高架继续到铜墩(3)、新元（8），然后苏州火车站（2、4），梅巷（6）、板泾（7）、唐庄（3、8），可以了。后面交给地铁换乘就行了，主要不就是为了科技城嘛，这样融入轨道交通网络就行了，成本也不算高。说不定这条线火车站那段客流还会爆满。

梨落Augenstern

南大注定不会有地铁了

99012

清末先生 发表于 2026-7-6 14:12
在已批复的苏锡常城际和通苏湖城际做做文章吧，南北向通过如苏湖西半环支线实现，东西向通过苏锡常支线实现 ...

如苏湖西半环支线走向是什么样的？

lwp1985

科技城的地铁真难

dday1989901

清末先生 发表于 2026-7-6 14:12
在已批复的苏锡常城际和通苏湖城际做做文章吧，南北向通过如苏湖西半环支线实现，东西向通过苏锡常支线实现 ...

不接苏机，苏锡常是不会动的