苏州地铁三期规划的本质问题

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突然发现苏州地铁三期规划的本质问题。

地铁的规划，应当兼顾新客流的引入与老线路的加密。而苏州地铁三期，却忽视了这一点，未能有效拓展苏州地铁的覆盖范围。

理想的城市地铁形态，应当像八爪鱼一样，每一个地铁的起（终）点站，都深深插入一个城市的角落，为远端乡镇，提供一个地铁的触点，最大限度的提升地铁的有效覆盖面积，从而为整个地铁线网引入更多新的客流。

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而苏州地铁三期，却不是这么做的，让我们来看一下：

6号线：
起点：苏州新区火车站  3号线已有站点
终点：桑田岛（华云） 2号线已有站点 在2号线终点站桑田岛的基础上，略微延伸了一站，距离900米。在地铁远端覆盖上没有本质提升。

7号线：
起点：苏州北站  2号线已有站点（这里仅谈论3期，不含3.5期）
终点：木里    原4号线支线，已有站点。
7号线同样没有扩展任何的远端覆盖。

8号线：
起点：西津桥   3号线已有站点
终点：车坊   虽不是已有站点，但是离2号线不远。对于地铁远端覆盖的效果，同样十分有限。

也就是说，苏州地铁三期（不含昆山），对于苏州市区远端覆盖的提升，几乎是0。

这就导致一个结果，就是苏州地铁三期，几乎一直在分流老线路的客流。对于苏州地铁客流总量的提升，十分有限。这就完全变成了零和博弈。

网上对于地铁三期谈论最多的，也是某些情况下通过三期线路走，更方便了；而不是哪里哪里哪里，新获得了地铁。
可是从0到有，比从不方便到方便，更为重要。

只能说，苏州地铁三期规划，真的是，极度愚蠢。

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一个是做大蛋糕，一个是分好蛋糕。

邓公早就说过，先把蛋糕做大，再把蛋糕分好。

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实际上这个问题很容易解决，就是地铁的起（终）点站不要放在一起。

不要把起（终）点站做成换乘站。

我觉得这是一个很基础的逻辑，抛开地铁远端覆盖的事情不谈。你把起（终）点站做成换乘站，别人的换乘意愿也不高啊。


实际上这个问题在二期规划里就有显露。
3号线终点站唯亭，与5号线终点站阳澄湖南，同样是离的非常非常近，都快贴到一起了。
我不知道设计者是出于什么目的，把两条地铁线路的终点站设计这么近的。

5号线客流不好，从那时起就开始显露。（实际上3号线也一般）

本质上这都是一种零和博弈。