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东站枢纽综合开发及配套项目AB地块基坑开挖完成,为片区建设按下“加速键”

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发表于 昨天 01:46 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
近日,由中铁设计承担勘察设计的苏州东站枢纽综合开发及配套项目传来捷报——AB 地块 A1、B1 区基坑开挖圆满完成,项目正式进入底板混凝土浇筑阶段。这一关键节点的顺利达成,标志着项目正式迈入结构施工阶段,为后续主体工程有序推进筑牢了坚实根基,也为苏州东站片区建设按下“加速键”。

PART .01一纸蓝图绘就,一座立体城市崛起
苏州东站配套项目AB地块紧邻苏州东站开发建设,分别位于苏州东站的东侧和西侧,总建筑面积约68.8万平方米,是片区功能完善的重要支撑工程。其中,地下建筑面积约20.8万平方米,共设三层;地上建筑面积约48万平方米,涵盖商业裙房及5幢塔楼。苏州东站项目建成后将成为全国首个350公里时速高铁地下站上盖综合体开发项目,可深度优化区域服务能级,全面提升苏州东站片区的综合承载效能,为片区发展注入强劲动能。

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 楼主| 发表于 昨天 01:48 | 显示全部楼层
空前体量基坑群,擘画大地震撼图景

作为全国首个 350 公里时速高铁地下站 TOD 开发基坑,苏州东站综合开发项目基坑具有 “大、深、软、富水、环境敏感、工期紧” 六大核心特征。
(1)规模宏大,群坑联动直面工程挑战
A 地块基坑总面积约 3.5 万平方米,B 地块约 3.4 万平方米,常规基坑深度达 15 米,坑中坑区域最深至 20 米;紧邻的苏州东站 S3、S4 区基坑更是深达 32 米。这些基坑并非各自为战,而是形成一个紧密互动、相互制约的“基坑群”,堪称地下工程的 “深度挑战”。基坑群的施工是一场在三维空间+时间维度上的综合博弈,工程师通过模型模拟基坑群各种施工工况,优化施工顺序,预判风险点。工程师必须像棋手一样,精确计算每一步的“落子”顺序。







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发表于 昨天 10:58 | 显示全部楼层
好图 规模很大
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发表于 昨天 11:56 | 显示全部楼层
每次看到东站信息,内心一直成疑:有了超大规模的北站,还重复投入天量巨资搞东站,真是浪费啊。
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发表于 昨天 13:04 来自手机 | 显示全部楼层
jinxiix 发表于 2026-1-29 11:56
每次看到东站信息,内心一直成疑:有了超大规模的北站,还重复投入天量巨资搞东站,真是浪费啊。

因为南站过于遥远,以后南下的车东站也要挑起重担,虽然功能不如北站全面,但也能对昆山形成辐射作用,进一步加强园区和昆山的联系
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发表于 昨天 13:29 | 显示全部楼层
jinxiix 发表于 2026-1-29 11:56
每次看到东站信息,内心一直成疑:有了超大规模的北站,还重复投入天量巨资搞东站,真是浪费啊。

你说的是东站站房浪费, 还是整个东站ToD浪费, 东站的站房面积也没特别大吧
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发表于 昨天 13:50 来自手机 | 显示全部楼层
jinxiix 发表于 2026-1-29 11:56
每次看到东站信息,内心一直成疑:有了超大规模的北站,还重复投入天量巨资搞东站,真是浪费啊。

园区钞能力,不服不行!
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发表于 昨天 14:15 | 显示全部楼层
jinxiix 发表于 2026-1-29 11:56
每次看到东站信息,内心一直成疑:有了超大规模的北站,还重复投入天量巨资搞东站,真是浪费啊。

没办法 散装啊。属地出资 重复建设 泥塑老传统了。看距离 东站和北站距离并不太远
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发表于 昨天 14:19 | 显示全部楼层
jinxiix 发表于 2026-1-29 11:56
每次看到东站信息,内心一直成疑:有了超大规模的北站,还重复投入天量巨资搞东站,真是浪费啊。

这不就是自己赚的钱自己花vs转移支付吗?同样逻辑,站在国家层面,会觉得有了超大规模的上海两大机场,还重复投入天量巨资搞苏州机场,真是浪费啊,不如转移给中西部建机场。反过来站在园区立场,你相城有了北站,我园区过去还是不方便啊,园区站车次又少,不利于我发展啊。
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发表于 昨天 14:19 | 显示全部楼层
Jacksun123456 发表于 2026-1-29 14:15
没办法 散装啊。属地出资 重复建设 泥塑老传统了。看距离 东站和北站距离并不太远


现在高铁不比建京沪的年代  县(区)县(区)设站也是常规操作  苏州北站到东站的距离也有25km左右了  运营的时候跳着停站就行  不能算是严重的重复建设  东站以后南下客流应该不少  毕竟南站太远
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发表于 昨天 14:38 | 显示全部楼层
jinxiix 发表于 2026-1-29 11:56
每次看到东站信息,内心一直成疑:有了超大规模的北站,还重复投入天量巨资搞东站,真是浪费啊。

设计增加东站的时候通甬-沪宁联络线还存在,联络线如果存在,那东站作用还是不小的,可以让它承担通甬本线跳停车次、南-西的部分车次接发以及苏淀沪的始发车次,园区站就只接沪宁城际和如通苏湖本线的车次
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发表于 昨天 15:12 | 显示全部楼层
高铁公交化是趋势,多设站方便分散就近上车,那种大一统的车站其实对于老百姓来说并不方便。
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发表于 昨天 15:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 zimmer89 于 2026-1-29 15:19 编辑
jinxiix 发表于 2026-1-29 11:56
每次看到东站信息,内心一直成疑:有了超大规模的北站,还重复投入天量巨资搞东站,真是浪费啊。


所以这就是财政散装,相互管不了。
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发表于 昨天 21:59 | 显示全部楼层
能弄这么大 就偷着乐吧    你不花,别人花  
北站、南站远,东站位置很合适,方便城区坐车。
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