铁路三季度调图

国家地理-CNG

7月1日铁路三季度调图，K1511升级为D203后依然跨越苏州，G356次贵阳北-南京南标杆车沪宁间一站直达，不知道为什么这种专门为了沪宁绕路的标杆车不停靠苏锡常？而且自2021年Z85（现D125次）跨越苏州以来，几乎每一季度调图都有长途跨局普速或动集跨越苏州，目前已有D125（原Z85）、K359、T131/2、Z304、K1511次跨越苏州，另外还有Z195/6、K281次长期不停靠苏州。作为以关注跨局普速和动集为主的车迷，无法忍受这些长途甚至是独门车跨越苏州，是苏州铁路地位在下降吗？还是车站懒得接车？简直不可理喻！

为rmb服务

r普速跨个人觉得没啥，一个最终要要淘汰的车型。但是D跨就有些太………

zimmer89

苏州有啥铁路地位？非路局所在地，非省会直辖市，非计单，非局界，非尽头站，非线路交汇跨线枢纽。
在没有充值的情况下，这种“六非”城市车站，停不停看路局的心情，不是很正常嘛。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-6-8 22:18
r普速跨个人觉得没啥，一个最终要要淘汰的车型。但是D跨就有些太………

D203是绿桶吧，动卧夜间跨地级市太正常了。
月底需要去趟天津，打算动卧，结果发现停天津的不停苏州， 停苏州的不停天津，D车连直辖市都不是必停，何况苏州站是前边讲到的“六非”车站了。
至于D125，正是早高峰进沪方向，如果停了大客流的苏州站，让那些G怎么抢钱

shaojia527

zimmer89 发表于 2025-6-8 22:30
D203是绿桶吧，动卧夜间跨地级市太正常了。
月底需要去趟天津，打算动卧，结果发现停天津的不停苏州， ...

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2025-6-8 22:30
D203是绿桶吧，动卧夜间跨地级市太正常了。
月底需要去趟天津，打算动卧，结果发现停天津的不停苏州， ...

D203不是夜间跨越，时刻调整了，聊城～义乌
聊城 21:25
菏泽 22:41～23:07
兖州 00:39～00:45
徐州 2:14～2:23
南京 5:11～5:19
无锡 6:37～6:40
上海松江 8:09～8:16
杭州南 9:46～9:52
义乌 10:45
到苏州的时间好得很，就是不停

国家地理-CNG

为rmb服务 发表于 2025-6-8 22:18
r普速跨个人觉得没啥，一个最终要要淘汰的车型。但是D跨就有些太………

也不能拿因为淘汰所以觉得没啥来看待跨越这件事。普速通达度比较广，在很多时候能够增加购票的便利程度，且不少普速有着夕发朝至的极大优势，票价还便宜。

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2025-6-8 22:21
苏州有啥铁路地位？非路局所在地，非省会直辖市，非计单，非局界，非尽头站，非线路交汇跨线枢纽。
在 ...

主要是苏州站跨越的普速和动集在增多，原先很多停靠的列车近几次调图慢慢改为跨越，而Z大神所说的六非，其实以前也是

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2025-6-8 22:30
D203是绿桶吧，动卧夜间跨地级市太正常了。
月底需要去趟天津，打算动卧，结果发现停天津的不停苏州， ...

主要是苏州被跨越的趋势越来越明显，作为车迷当然不舒服

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2025-6-8 22:30
D203是绿桶吧，动卧夜间跨地级市太正常了。
月底需要去趟天津，打算动卧，结果发现停天津的不停苏州， ...

现在淡季坐172也不是不可以，票没有那么难买，172车底比较新，硬卧基本上是14还是15年的车，基本算是最新的一批25T了

Permanent

跨站不是很正常，苏州到上海又不是就只有这一趟车了，Z99/100 上海到广州就停一站金华，你能说杭州地位不如金华吗？，早上的G7037,停苏州新区后跨苏州站停苏州园区，还有两班反方向跨苏州站的，还有大名鼎鼎的G25跨南京南，你说的普速/动集里，D125，K359，T131，Z196，K281终到杭州和上海，有不少的普速，跨了也不是没得做，而且还有DG的列车给你坐，K1511苏锡常都不停，这个不算，T132,确实没有其他的普速，Z304苏州还有一班Z40，时间没差多少，说到底也就一班去大连的算是独门车。

zimmer89

国|家地理-CNG 发表于 2025-6-8 23:46
D203不是夜间跨越，时刻调整了，聊城～义乌
聊城 21:25
菏泽 22:41～23:07

这和D125一样嘛，早高峰进沪方向，苏州站是客流大站，如果有D车停靠，肯定要影响G车的生意了。
正因为“到苏州的时间好得很”，所以才不能停 。
这种车次，苏州站可以停，也可以跨，完全取决于路局的吃相。
D203这车正好与苏州站早上始发去杭州方向的上海局管内G7503是重叠的。上海局肯定不想让苏杭之间的客流被济南局D203分流。

zimmer89

国|家地理-CNG 发表于 2025-6-8 23:52
主要是苏州被跨越的趋势越来越明显，作为车迷当然不舒服

作为车迷，更应该知道路局安排停站的逻辑，最近几年各个路局的吃相都越来越难看。这些安排其实都能理解。
以XX为宗旨，待旅客为XX

zimmer89

国家地理-CNG 发表于 2025-6-8 23:53
现在淡季坐172也不是不可以，票没有那么难买，172车底比较新，硬卧基本上是14还是15年的车，基本算是最新 ...

172是当年上学时候坐的，还有282，现在上班了不想苦自己了。
月底是周三或周四走，看了下D6是打七折，挺便宜的，打算直接买一等卧了，沪宁城际坐一站去无锡站转D6。
之前坐过二等卧上铺，被空调吹得头疼。后来去西安玩体验了一下当时新换AD钙奶车的D92一等卧，虽然也是上铺，但舒服太多。

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2025-6-9 00:08
作为车迷，更应该知道路局安排停站的逻辑。这些安排其实都能理解。

路局安排停站的逻辑确实是你说的那样，但不代表这就是“好的”或者是有利的，路局不能为了保住苏沪或者苏杭的高铁客流，而牺牲聊菏到苏州的长途客流的便捷性，更不能为了保住短途高铁客流，恶意把K1101从70分钟排成2小时35分。在路局放票普遍照顾长途，努力开直通列车的情况下，更应该照顾长途的客流。再说了，苏沪早高峰进沪的高铁，尤其是周一，永远是趟趟爆满，说实话运力根本不够，增加动集的停站只会增大总客流，根本不用担心分流的问题，动集长桶一共只有200多个二等座座位，这些客流买不上早高峰的高铁票，也会忍到10点多买T109或Z163，那几对直特也并不是上局自己的车。