太仓南～陆家浜联络线貌似开工了

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今天在太仓南站看见

wuxianlan009

只是单向的货运线而已，没意思。苏州这个太没魄力了，搞成双线多好

sd13

苏州 你到底想不想开通 k 或t，  苏州——昆山——太仓——常熟——张家港。

zimmer89

wuxianlan009 发表于 2024-7-17 19:08
只是单向的货运线而已，没意思。苏州这个太没魄力了，搞成双线多好

不是没魄力，而是很明智。投入产出比很低。苏州是奶牛市，没有转移支付可以去挥霍。
即使建好之后，能否开行客车也不是苏州说了算。即使苏州再另外用财政充值了客车，也不能占用京沪线早晚高峰的时间段。既然不能在早晚高峰开行客车，那么这钱就是基本打了水漂。
省下来的几十亿，完全可以留着以后建能够自主调度运营的苏锡常城际，或者把债务率处理一下，能够在下一轮长三角轨交规划里申报新的市域线。

zimmer89

sd13 发表于 2024-7-17 19:13
苏州 你到底想不想开通 k 或t，  苏州——昆山——太仓——常熟——张家港。

不想。全程下来至少四小时甚至五或六小时，没人坐。
不要看到那些长途车在这段路上跑得快，就天真的以为苏州搞个市内通勤车也能按照同样标尺去排图。
不要把市域城际运输寄希望于国铁，这是珠三角过去十年总结出的教训。

wuxianlan009

zimmer89 发表于 2024-7-17 19:21
不是没魄力，而是很明智。投入产出比很低。苏州是奶牛市，没有转移支付可以去挥霍。
即使建好之后，能 ...

苏锡常自主调度？这条线路短期内能不能建设都是个问题，不把当下的把握好，以后啥也得不到，苏州北站，苏州机场都是血淋淋的例子

sd13

苏锡常才是遥遥无期 目前形势下把既有线利用起来才是真的

sd13

加个联络线也不需要几十亿 距离很短

sd13

何谓国家明确的枢纽城市，就是到各个方向都有通达，而不是因为没必要所以不做。。苏锡常和沪通也是两码事  一个能增加苏州的普铁辐射面 一个只是既有区域内的另外一种形式

zimmer89

wuxianlan009 发表于 2024-7-17 19:33
苏锡常自主调度？这条线路短期内能不能建设都是个问题，不把当下的把握好，以后啥也得不到，苏州北站，苏 ...

市域城际去指望国铁，珠三角的十年曲折路是更血淋淋的教训。
把握当下，不是乱抓。太仓的债务率已经是全市最高，如果再贷款增加负债率，影响了下一轮长三角轨交规划申报，就是得不偿失。

zimmer89

sd13 发表于 2024-7-17 19:35
加个联络线也不需要几十亿 距离很短

几十亿肯定要有的。上跨京沪线和沪苏通 耗资巨大。

sd13

我理解这个联络线是按照上海的需求建的。。

zimmer89

sd13 发表于 2024-7-17 19:49
何谓国家明确的枢纽城市，就是到各个方向都有通达，而不是因为没必要所以不做。。苏锡常和沪通也是两码事   ...

不是因为没必要所以不做，而是有更有必要需要用钱的地方。
昆山肯定不愿意出这个钱；对于太仓来说，去建嘉闵北延明显是更重要得多；对于苏州的市级财政来说，即使去补常熟张家港建设苏虞张的财政窟窿，也不会去补昆山太仓建这个联络线。

sd13

别描了 太仓南——陆家浜的下行也是完善长三角区域的货运通道 但不建，因为对上海无用  不就是这个原因么

zimmer89

sd13 发表于 2024-7-17 20:50
别描了 太仓南——陆家浜的下行也是完善长三角区域的货运通道 但不建，因为对上海无用  不就是这个原因么

不是。货运车辆在京沪线的闲时可以切割正线逆行，所以只修单线就可以满足双向通行。而客车载客状态下在京沪沿线不允许这样走。