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舍弃盐泰锡常宜铁路桥梁方案,选择隧道方案

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发表于 6 天前 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
舍弃盐泰锡常宜铁路桥梁方案,选择隧道方案。难道是为了更好地推进盐泰锡常宜铁路?
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发表于 6 天前 | 只看该作者
这个确定了没有
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发表于 5 天前 | 只看该作者
有啥用,只要南京上海杠在那  给你建成三座桥也别想建。也不想想一旦建成对上海冲击最大,其次南京。客流搞不好要减2拍。从此苏北  无锡 常州 再无需绕道上海  有的也无需绕道南京,反之浙江也无需绕道。影响之大所以迟迟得不到进度。
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发表于 5 天前 | 只看该作者
欲乘风 发表于 2024-7-11 09:15
有啥用,只要南京上海杠在那  给你建成三座桥也别想建。也不想想一旦建成对上海冲击最大,其次南京。客流搞 ...

能有通苏嘉甬冲击大?
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发表于 5 天前 | 只看该作者
STADIUM 发表于 2024-7-11 11:01
能有通苏嘉甬冲击大?

应该会更大,中轴可不是白叫的。
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发表于 5 天前 来自手机 | 只看该作者
就是工程技术问题,严重拖累工程进度,选择成熟的隧道方案加快工程进度,不然盐宜还要等三四年才能开工。
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发表于 5 天前 | 只看该作者
桥的技术难度太大
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发表于 5 天前 | 只看该作者
欲乘风 发表于 2024-7-11 11:30
应该会更大,中轴可不是白叫的。

中轴是西隔壁叫法,我们还是实实在在点,通苏嘉甬沿线城市明显人口经济更有优势
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发表于 5 天前 | 只看该作者
斜拉+悬索风险大,隧道有把握。
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发表于 4 天前 | 只看该作者
说难度大?跨海的都造了跨江的不行,都拖十几年了,什么时候能开工,什么方式也无所谓了。铁路隧道到底什么时候开工?
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发表于 4 天前 来自手机 | 只看该作者
suno 发表于 2024-7-12 08:34
说难度大?跨海的都造了跨江的不行,都拖十几年了,什么时候能开工,什么方式也无所谓了。铁路隧道到底什么 ...

要看跨度和桥型,和跨海跨江没多大关系,还要看地形。
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发表于 4 天前 | 只看该作者
海内存知己 发表于 2024-7-12 01:42
要看跨度和桥型,和跨海跨江没多大关系,还要看地形。

悬索—斜拉体系是有一定的矛盾性的。
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发表于 4 天前 | 只看该作者
suno 发表于 2024-7-12 08:34
说难度大?跨海的都造了跨江的不行,都拖十几年了,什么时候能开工,什么方式也无所谓了。铁路隧道到底什么 ...

海边往往都是礁石,江边就复杂多了,多是滩涂,容易塌江。
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14
发表于 4 天前 | 只看该作者
江阴第三过江通道拟定为肖山桥位,其位置相对稳定,前期研究采用 1780m 桥梁方案,在江中心立墩,围绕该桥墩模拟计算出的江底冲突凹槽,是盐宜隧道尽可能绕避的控制因素。如考虑规划高速公路隧道方案利用肖山桥位,盐宜隧道需满足与公路隧道的安全距离要求。
若采用隧道方案,新长铁路过江段线路宜与盐宜铁路共通道,以尽量减少对城市的影响。考虑至江阴站普速场与高速场的位置关系(新长铁路引入江阴站普速场,盐宜铁路引入江阴站高速场),为尽量减少两项目交叉干扰,在满足两项目安全距离的前提下,盐宜铁路宜在西侧,新长铁路宜在东侧。
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15
发表于 3 天前 | 只看该作者

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