2022年9/5-9/7日通苏嘉甬铁路召开初步设计评审会

zimmer89

xylovelj 发表于 2022-9-23 15:52
并不是吧，滁州站，蚌埠南，徐州东，德州东当时都没有高铁交汇，站台规模都比苏州大的多。要说徐州蚌埠以 ...

德州东站是京局的局界站，管内有车折返，所以要安排额外的折返站台。
国|家2008年的“四纵四横”规划里，蚌埠南站是京沪、合蚌高铁的交汇站；徐州东站更不用说了，国|家级高铁枢纽。所以车站肯定要按照交汇站建设。
滁州站京沪场与苏州北站京沪场相同，都是2台6线。
那个年代，只有站房规模有充值的机会，其余的方面非省会城市没有任何逾越铁道部定的规矩的余地。

xylovelj

zimmer89 发表于 2022-9-23 16:10
德州东站是京局的局界站，管内有车折返，所以要安排额外的折返站台。
国|家2008年的“四纵四横”规划 ...

哈哈，那可能网上信息不对，我搜索滁州站是4台6线

软软不太硬2

zimmer89 发表于 2022-9-23 15:32
在那个全国唱衰高铁的年代，2台6线是非省会城市的标配，并不是低配，低配是2台4线。不过站房是另一回事 ...

之前在哪看到的说苏州北除了国铁站台其他都是短站台，只能停8节车厢的，这个站台长度苏州有权利更改或者争取长站台能争取到吗？

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xylovelj 发表于 2022-9-23 17:07
哈哈，那可能网上信息不对，我搜索滁州站是4台6线

4个站台面，2个岛式站台

zimmer89

软软不太硬2 发表于 2022-9-23 18:38
之前在哪看到的说苏州北除了国铁站台其他都是短站台，只能停8节车厢的，这个站台长度苏州有权利更改或者 ...

除了早期的试验品之外，全国的市域城际基本都是短站台。像上海虹桥、上海东站、雄安站的市域城际场，全都是短站台。
市域城际的发展目标是小编组高密度，向地铁靠拢，如果搞成像国铁一样的才是灾难。那些唱衰的，都是被苏州北站老站房搞得“十年怕井绳”了。

xylovelj

不过有句说句。苏州北站车次跟蚌埠南差不多，还是体现了城市实力

zimmer89

xylovelj 发表于 2022-9-23 20:42
不过有句说句。苏州北站车次跟蚌埠南差不多，还是体现了城市实力

主要是2台6线的停靠能力本来也挺高的。
像沪宁城际那么高的密度，苏州站城际场3台7线 只用2台6线拦停率能在90%以上。12站台除始发终到之外绝大部分时间闲置。
苏州北站站房小 导致的候车厅拥挤，让大家误认为苏州北站2台6线也不够用。实际上跨越的那些车，即使有多余的站台也不会停的，京沪高铁要保证一定比例的大标杆、小标杆。