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[交通建设] 机场线一期玉洞段或惨遭第三轮规划排除,止于那丹无法与2号线换乘?

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发表于 2022-8-3 22:07:04 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
来源为轨交官网《南宁市轨道交通机场线一期工程(吴圩机场~那丹)环境影响评价第一次公示》。
http://www.nngdjt.com/html/1950/13553.html

拟建南宁市轨道交通机场线一期工程(吴圩机场~那丹)主要呈南北走向,线路南起吴圩国际机场,主要沿机场大道、南崇城际铁路走廊、友谊路敷设,终点至那丹站,线路全长15.4公里,其中高架线11.1公里,地下线4.3公里,线路全线设置4座车站,其中高架站3座,地下站1座;换乘站1座,为那丹站(与5号线换乘);新建吴圩主变电站,与1、2、3、4、5号线共用线网控制中心。

在以往的规划中,机场线一期皆为吴圩机场至玉洞,唯有最新公示的一次环评中将建设范围缩至那丹至机场段,只能与5号线换乘,而无法与2号线实现直接换乘。

若无法与2号线实现换乘,且无法与5号线直通运营,那么机场线便利性将受到严重影响,客流覆盖范围严重缩小,如此以来个人认为机场线I期将成为鸡肋。。。
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发表于 2022-8-3 22:19:25 | 显示全部楼层
这是地方从国发那里拿到消息了?
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发表于 2022-8-3 22:28:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 twty 于 2022-8-3 23:14 编辑

之前就传出消息了,机场线这个方案其实是专家组建议的方案之一,目前等于采纳了专家组的建议而已;初期由5号线贯通运营...
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发表于 2022-8-4 00:41:36 来自手机 | 显示全部楼层
有换乘就没贯通的说法,何况车辆不同,制式也可能
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发表于 2022-8-4 08:06:28 来自手机 | 显示全部楼层
这次应该接近获批了,好像现在的方案就是之前传出来按专家意见来做的规划了
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发表于 2022-8-4 08:22:39 | 显示全部楼层
问题是这样要同步延5号线才有意义,和多建一站连2号线的建设压力是一样的啊!
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发表于 2022-8-4 08:27:33 | 显示全部楼层
近期是连5号线的,远期还是接玉洞
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发表于 2022-8-4 08:36:33 来自手机 | 显示全部楼层
应该是妥协了吧,如果只是为了到火车站和东站,坐动车高铁应该更快。
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发表于 2022-8-4 09:19:00 | 显示全部楼层
个人意见,目前条件不成熟就先取消吧,以后条件成熟了再整体建设,技术和理念是不断进步的,适时建设才可能是最优的方案。
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发表于 2022-8-4 09:27:40 | 显示全部楼层
未必不是好事
一、一期工程从那丹到机场,修起来成本会低一些(听说大部分是高架),财政负担也没那么大
二、年底南崇通车以后,机场可以直通南宁站和南宁东站,如果车次能搞得像美兰机场那么多的话(虽然不太可能 ),对地铁的需求还有多大还是个问号
三、机场进市区换乘一次,其实也不算太麻烦的事情,那些独立建机场线的城市都是要换乘才能到核心区的,北京的东直门和草桥换乘还要走远路
总而言之就是能修就不错了,以壮府现在的财力我是不敢有那么高的要求
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发表于 2022-8-4 09:31:02 | 显示全部楼层
Ggyy1938 发表于 2022-8-4 09:19
个人意见,目前条件不成熟就先取消吧,以后条件成熟了再整体建设,技术和理念是不断进步的,适时建设才可能 ...

我的想法是如果能批的话有一段建一段,这样三期规划修改的时候能按照延长线报批剩余部分
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发表于 2022-8-4 09:40:35 | 显示全部楼层
这些所谓的砖家组,天天呆在北京,对各个城市的实际情况完全缺乏了解,竟然也能对各城市的轨道交通建设指手画脚,真是贻笑大方。
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发表于 2022-8-4 10:07:51 | 显示全部楼层
但是地方你可以不听砖家意见,但是后果是迟迟拿不到国发批文,你看到时是谁更着急,反正砖家们该拿的钱一分都不会少...
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发表于 2022-8-4 10:08:28 | 显示全部楼层
拖了那么久就得这个结果,FGW吃屎去吧
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发表于 2022-8-4 10:12:29 | 显示全部楼层
有可能机场线在第三期和5号线贯通运营,这样便利性也不会打折扣,毕竟玉洞站是地下站,在机场线大幅度地上的情况下减少一个地下站投资可以显著减少。贯通后的运营组织估计是国凯大道和吴圩机场的车次1:1,不排除机场发出来的车只到北湖南路折返的可能性。
不过也侧面反映出现在真的得一分钱掰成两半花了,到了第四期机场线很可能还是没法修到东站,估计最多修到飞龙路完成机场与五象新区快速连接的任务。
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