如何提高长株潭城铁对市民的出行吸引，提高其交通功能的建议

214766539 · 发表于 2017-6-25 09:53:17

本帖最后由 214766539 于 2017-6-25 09:57 编辑

目前从新闻里看到，长株潭城铁采购了一些新的列车，大概了解到的信息如下：通过减少每列车次的车厢数，来加大开行密度，来增开车次。
本人对长株潭城铁如何能方便三地市民出行，更好起到一体化融城的效果，提出如下建议：
一、从长株潭城铁自身建设方面来说。
1、把每列车的车厢减少，来增加车次，这个办法还是很可行的，城际铁路确实要有和高铁不一样的地方，城际铁路应该和地铁一样，搞成公交化的车次，才更有吸引沿线各站的居民。
2、另外价格还需要降低，尤其是株洲和湘潭到达长沙的价格应该比短途价格在平均每公里价格上来说要低。
3、长株潭城铁西段建设通车，这也会提升城铁的覆盖面，对出行更有利，但这只是开始。可以把长株潭城铁和长沙到常德的动车连接起来，相互之间开行车厢数量少（最好2-3辆一列）增加开行密度，做到尽可能随到随走的出行需要，也就是公交化，一辆公交车载客有多少人呢？若你也搞一个做400-500人左右公交车，你看看，老百姓会叫苦连天。
二、应组建长株潭城铁、地铁、公交车、磁悬浮，私人轿车，城铁停车场等一套网络立体公共交通体系。
长株潭城际铁路的综合效率需要和公交，地铁，地面停车场，地面路网无缝对接，只有形成一个网络，才会保障长株潭城铁方便三地市民的出行。比如说在城铁站附近配套停车场，给坐城铁的市民，凡购票者免费24小时停车费。[size=5]整个需要交通各部门相互协作，相互出共同有效的政策，不是长株潭城铁的路子不对，而是与之相配套的各项交通设施，交通网络的相互协作，也就是说长株潭城铁不只是一条铁路，而应为之建立一个网络和体系。其实整个长沙、株洲、湘潭缺的就是一个立体交通网络，城铁的问题刚好是这个网络不发达导致的，不仅仅是城铁的问题，是一个综合性的问题。既然问题在这里，那就早些解决。

纽约寻找爱 · 发表于 2017-6-25 10:08:32

最主要的就是一定要能够用卡买票。公交化运营，否则扯淡

马路教父 · 发表于 2017-6-25 10:54:18

这次购买的还是8编组的CRH6F动车组，4编组的CJ6动车组估计要到明年年底去了。真心希望3组车底到位后，间隔时间能减少，现在一个小时太长了。

whoami20012001 · 发表于 2017-6-25 11:06:09

楼主的提议不知道多少人说过了，没一点用

xkcocoa · 发表于 2017-6-25 13:53:06

城铁荷兰的模式不错：一小时4班，大站停IC和站站停SP交错开出；
目前存在一个问题，长沙城内密度大，株洲湘潭密度低，是不是考虑长沙只运行长沙的（长沙火车站-暮云往返线），到株洲湘潭的统一在暮云换乘株洲-湘潭往返线。

liaodazhi · 发表于 2017-6-25 15:21:49

周五早上在长沙站坐城铁去了株洲大丰站，确实坐的人寥寥无几，二十几个上车的吧，基本在运椅子，然后最后还发现，上车的很多人，是城轨去其他站上班的工作人员，这就尴尬了。
感觉城轨上座率不高的问题，市内区域应该是价格贵一点，车次不频繁，没什么人坐；城际之间坐的问题，本身长沙到株洲的其他交通方式已经很方便了，高铁、大巴、滴滴拼车也就几十块，然后一个就是长沙房价没有跟株洲湘潭显著拉开，还没有出现跨市上班的旅客人群

214766539 · 发表于 2017-6-25 18:13:10

whoami20012001 发表于 2017-6-25 11:06
楼主的提议不知道多少人说过了，没一点用

政府没有重视

jermyn · 发表于 2017-6-25 21:48:22

希望早点盘活。。。。是不是铁路不差钱

zpc40034 · 发表于 2017-6-25 21:48:49

广铁：降价？不存在的。

csgdjtdslgh · 发表于 2017-6-25 21:55:55

214766539 发表于 2017-6-25 18:13
政府没有重视

那确实！
你说的“长株潭城际铁路的综合效率需要和公交，地铁，地面停车场，地面路网无缝对接”问题谈何容易？
现在长株潭城际铁路包括三市中心的长沙火车站的城际锦泰东广场，长沙市政府都没有配套专门的市内公交站场，除了2号地铁沿线的外谁会不方便地去坐这个城铁？

csgdjtdslgh · 发表于 2017-6-25 21:56:17

214766539 发表于 2017-6-25 18:13
政府没有重视

那确实！
你说的“长株潭城际铁路的综合效率需要和公交，地铁，地面停车场，地面路网无缝对接”这个问题谈何容易？
现在长株潭城际铁路包括三市中心的长沙火车站的城际锦泰东广场，长沙市政府都没有配套专门的市内公交站场，除了2号地铁沿线的外谁会不方便地去坐这个城铁？

csgdjtdslgh · 发表于 2017-6-25 22:03:23

而且，长沙火车站西广场公交站场又不能直接走铁路下面去往城际锦泰东广场，还必须得步行绕路到远大路和人民路，否则就得上上下下不方便地还再花2元钱坐一站地铁到城际锦泰东广场

csgdjtdslgh · 发表于 2017-6-25 22:10:52

长株潭城际铁路中心的长沙火车站的公交站场都如此不受重视建设，你还有必要在此说其他站场的无缝对接配套吗？

lasaintrara · 发表于 2017-6-25 23:15:22

本帖最后由 lasaintrara 于 2017-7-7 16:38 编辑

长株潭城际从建设之始，可以说地方的思路就朝着中西部地区市域铁路的范本的标准去的，为了在长沙市内增设车站还赔掉了暮云站至长沙南站的联络线，结果反而照样被周边省份以同样的方式奚落。
除了铁路系统一如既往的官僚之外，地方的服务意识的差劲也是毫无保留地展现出来了。

tony11 · 发表于 2017-6-26 00:23:43

csgdjtdslgh 发表于 2017-6-25 22:03
而且，长沙火车站西广场公交站场又不能直接走铁路下面去往城际锦泰东广场，还必须得步行绕路到远大路和人民 ...

西广场能上长株潭城铁，几个月前就开放了西广场城铁候车室

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