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到2020年，郑州高铁客运难满足8个方向需求
枢纽畅通，才能成为真正的枢纽。近几年，在省委、省政府的科学运筹、正确决策下，郑州的“米”字形高铁已实现四通，在全国第一个形成高铁大十字架。但是未来郑州“米”字形高铁可能面临“拥堵”
目前，郑州高铁已经开通东、西、南、北四个方向，满足客运需求完全没有问题。到2020年，郑州要建成“米”字形高铁，有八个方向的高铁抵达郑州，以目前的设计能力，郑州届时将难以满足8个方向的客运要求。郑州客运枢纽设计能力是满足四个方向。每个方向平均下来，按照一天150对左右列车计算，现在四个方向是600对列车。未来“米”字形高铁建成后，将达到1200对左右，而目前只能满足600对列车的接发能力，距离满足需求相差甚远。
现在，郑州东站可以满足京广高铁和徐兰高铁四个方向的客运需求，河南城际公司挤占四五个股道，加进一个城际场，从而满足开封到机场在郑州东站的接发能力。但是，“米”字形高铁建成后，如果再添加郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁的话，郑州东站没有这个能力，根本加不进去。
既然接不进来，铁路部门谋划建设郑州南站，该车站主要是解决郑万、郑合高铁的客运能力，但并没法解决郑州到济南的客运能力，“必须要研究如何面对八个方向来车的问题。”
看法及建议 建议1
建环线、车站等基础设施
对于以上局面，要对郑州枢纽进行改造、优化。最难的问题是优化改造郑州火车站，因为太原方向过来的高铁列车，无法进入其他车站，只能进入郑州火车站，进入郑州东站需要通过联络线，但该线异常繁忙。
现在可以考虑修建环线和联络线。比如客北环线，从郑焦铁路黄河景区站出岔，修建客北环线，沿着北四环大道外侧，连接到郑州至济南的线路所，可以通过该线路所，进入郑州东站，也可以修客东环线，进郑州南站，或者修建客西环线，绕过郑州火车站。
对于郑焦铁路列车无法加进京广既有线的情况，减少京广既有线的普速列车，把南阳寨到郑州火车站的客运能力释放出来，也可以考虑京广既有线绕过郑州火车站，修一条环线，在郑州火车站南边改造提升小李庄火车站，以减轻郑州火车站压力。
全国人大代表、中国工程院院士王梦恕认为，郑州枢纽的建设，要从全国层面统筹考虑，既然干线负担很大，可以建设一些支线或者过渡线，来疏散郑州枢纽的客运压力。也可以通过建设联络线，在郑州市区附近地区的郊区新建车站，解决客流过于集中东、西两座车站的局面。他认为，郑州枢纽的功能，通过增加联络线，或者通过便捷的城际铁路网的连接。
建议2
郑州北编组站改造成动车运用所
如果从整体上看，先围绕郑万、郑合高铁，建设好郑州高铁南站，这样就解决六个高铁方向的问题。郑济高铁，想办法接到郑州东站，并让其具备到郑州南站的条件。在研究郑州铁路枢纽升级改造方案中，优先研究郑州至太原方向接发列车能力问题，尽快确定方案、尽快开工建设，确保在太原至焦作高铁通车前形成能力，确保郑州至太原高速铁路按设计方案正常开通。
对于郑太高铁的问题，也有业内人士认为，可以将郑州北编组站改造成动车运用所。这样做的好处是，可以腾挪出郑州火车站大量的客运运力。届时，郑州火车站将成为一个纯客运的火车站。
目前，郑州火车站有大概四股道货运，客运是13股道，把货运摘出去后，客运股道将大幅增加。届时，郑焦铁路线的效益会大大提升。不过，这样面临一个很大的问题是，投资额度巨大。 |
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发表于 2017-2-10 13:33:21
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