字少事大

yingsh12345 · 发表于 2026-7-6 18:05:25

本帖最后由 yingsh12345 于 2026-7-6 18:38 编辑

xy0506 发表于 2026-7-6 15:21
FGW的答复言简意赅，果然还是无了啊！

很早就在论坛反映过，3期为了卖di，不走寻常路。5年后陆续开 ...

5.6.8难道经过的不都是成熟的建成区？三期开通前，大部分对客流是很开好的，尤其6号线和8号线。现在客流不达标，关键原因是主城区交通不够拥堵到像北上广一样不得不选择地铁出行

fakuntaizu · 发表于 2026-7-6 18:30:08

yingsh12345 发表于 2026-7-6 18:05
5.6.8难道经过的不都是成熟的建成区？客流不达标，关键原因是主城区人口不够多，不像北上广深这种一线城 ...

就是人口分布跟出行习惯问题，泥塑是能开车绝不会坐地铁，天津跟泥塑公里数差不多，客流比泥塑还差，也是总人口破千万了

yingsh12345 · 发表于 2026-7-6 18:39:54

fakuntaizu 发表于 2026-7-6 18:30
就是人口分布跟出行习惯问题，泥塑是能开车绝不会坐地铁，天津跟泥塑公里数差不多，客流比泥塑还差，也是 ...

交通不够拥堵，北上广有大量的大学生和外地求职年轻人，而且地面交通异常拥堵，停车费贵

sjzslz · 发表于 2026-7-7 01:14:12

地面拥堵上面的都是表象，本质还是城市能级、就业岗位和房产价值。上海市区的地面也基本不拥堵、路也不宽，主要是进城的高架不太够，最堵车的就是中外环附近进城通道，其原因就在于打工的95%的买不起市区、80%买不起郊区、70%相较于公共交通负担不起汽车停车费养车费。这才能造成大量的以来公共交通出行的人口

市域一体化 · 发表于 2026-7-7 09:42:48

为rmb服务发表于 2026-7-6 14:57
昆山不接受大站距穿越昆山城区。

5公里一站，东站到太仓大概30公里以上有的，张浦一站，前进路一站，大渔湾一站，北门路一站，长江路或这青阳路一站，如果向北接周市，周市再来一站。这样安排的话，这条线还是很好用吧。

sz_wsh · 发表于 2026-7-7 09:53:18

xy0506 发表于 2026-7-6 15:21
FGW的答复言简意赅，果然还是无了啊！

很早就在论坛反映过，3期为了卖di，不走寻常路。5年后陆续开 ...

这个是地铁规划的系统性问题。7号线如果要接上4支，那确实就只能走通达路的线位。

独墅湖西的小区是离地铁有点远，走东方大道线位可以照顾到这些小区，但是这样没法去接4支了。

（虽然我觉得7号线接4支纯败笔，枫津路、金家桥南、尹山这三站大片荒地，荒芜情况比林家谭站更严重）

titulng · 发表于 2026-7-7 10:03:21

sz_wsh 发表于 2026-7-7 09:53
这个是地铁规划的系统性问题。7号线如果要接上4支，那确实就只能走通达路的线位。

独墅湖西的小区是离 ...

7号线的规划定位就是串联高铁新城和太湖新城，不存在7号线去对接4号线支线的问题。因为4号支线本来就是7号线一期，只是当年投入运营时暂时叫4号线支线

真是谢谢你给苏版提供了这么些争议话题气氛组担当

yingsh12345 · 发表于 2026-7-7 11:01:37

本帖最后由 yingsh12345 于 2026-7-7 11:52 编辑

sjzslz 发表于 2026-7-7 01:14
地面拥堵上面的都是表象，本质还是城市能级、就业岗位和房产价值。上海市区的地面也基本不拥堵、路也不宽， ...

上海拥堵，除了你说的城市能级，就业岗位，本质是人太多了，上海传统10个老城区的本地户籍人口，是苏州老三区的十倍，解放初期苏州城区50多万，上海500多万，90年代初期苏州城三区人口70多万，上海城十区人口700多万。一直到2000年后，苏州外来人口快速增长，建成区不断扩大，城区人口差距才从10倍变为现在的3倍左右。所以说现在的苏州中环内，再塞进去500万常住人口，再多的高架，也会变得拥堵起来，到时候地铁客流轻松破0.7

金鸡湖王 · 发表于 2026-7-7 11:12:26

yingsh12345 发表于 2026-7-7 11:01
上海拥堵，除了你说的城市能级，就业岗位，本质是人太多了，上海传统10个老城区的本地户籍人口，是苏州 ...

说白了就是主城区人口数量，这个和密度感官是一致。

为rmb服务 · 发表于 2026-7-7 11:25:18

市域一体化发表于 2026-7-7 09:42
5公里一站，东站到太仓大概30公里以上有的，张浦一站，前进路一站，大渔湾一站，北门路一站，长江路或这 ...

现在回头看，当年昆山还想复制s1搞k2。
自然看不上大站距的苏锡常。

只能说发展有他过程吧。

xiaodong46 · 发表于 2026-7-7 11:31:13

为rmb服务发表于 2026-7-7 11:25
现在回头看，当年昆山还想复制s1搞k2。
自然看不上大站距的苏锡常。

按目前的大情况新趋势，应该早已放弃以前的想法了吧。

sd13 · 发表于 2026-7-7 12:18:01

yingsh12345 发表于 2026-7-7 11:01
上海拥堵，除了你说的城市能级，就业岗位，本质是人太多了，上海传统10个老城区的本地户籍人口，是苏州 ...

人口是因为产业苏州早年就是个轻工业+农业城市，养不活这么多城市人口

sz_wsh · 发表于 2026-7-7 14:25:32

titulng 发表于 2026-7-7 10:03
7号线的规划定位就是串联高铁新城和太湖新城，不存在7号线去对接4号线支线的问题。因为4号支线本来就是7 ...

你是真能杠啊，你定义的7号线定位就是串联高铁新城和太湖新城？

地铁线位规划不是一成不变的，35都能换线，7号线的线位规划就必须定死不能改？

国家地理-CNG · 发表于 2026-7-7 14:40:32

7号线的问题就是走了星明街。
星明街根据现状和未来一段时间的人口和产业分布，以及现状的公共交通线网和客流情况，根本就不需要地铁。
我早就提出过用公交客流廊道的思路来辅助地铁线网规划，当时很多人在喷，后来那个hao没了，帖子也没了。
我当时的观点就是，在过去公交公司纯靠票款和热门线路车身广告营收的年代，他们对哪条路的客流情况是最清楚的，对客流的变化是最敏感的，线路的班次都是根据他们土办法的客流预测而来。比如在2007年之前，木渎到饮马桥附近已经有了2路38路游4路三条线路的时候，公交公司依然新开了一条511，客流巨好。同时大量的公交线路也会反过来吸引部分客流。

国家地理-CNG · 发表于 2026-7-7 14:43:59

另外6号线的败笔就是没有走13号线的线位直接南下，在苏大附近拐弯了，导致6号线往西南方向的换乘特别不方便，基本上非得要到临顿路换1次1号线再换其它线路。而传统的公交客流廊道根本就没多少是从临顿路拐弯往东去的，公交只有游5,178,518是这么走的，就算有，也是6-1解决。而南下的有529.811，309.游2,50,204,501,55,202这9条线路，客流量根本不是一个量级的。