沪苏锡常城际铁路太仓先导段

菜龙

revive 发表于 2026-2-25 17:50
没办法了，别的省还有计单制衡，跟了苏省真的是泥塑的“福气”

其实真不用埋怨省，人家A还说省里都是苏南的人呢。
实际情况是，江苏就是一群强人开会，谁也不服谁，不像其它省，有强有力的老大说了算。
所以，只要有意见冲突，那就先靠边站。大家都谈好了，省里就看看合不合规，合规就报上去了。你看各地的规划文字描述，市里怎么写的省里就给你怎么往上报。

revive

菜龙 发表于 2026-2-25 18:03
其实真不用埋怨省，人家A还说省里都是苏南的人呢。
实际情况是，江苏就是一群强人开会，谁也不服谁，不 ...

是的，说好听点就是均衡，群狼战术，说难听点就是摊大饼没有重点

Weiwurst

gaoloumi0426 发表于 2026-2-25 16:45
江东鼠辈可以具体化了就是江苏，连浙江都比不上。没格局

别一口一个“江东鼠辈”，没脑子吗？苏州自古以来就是江东，你是要无差别地开地图炮骂全体苏州人？

Weiwurst

菜龙 发表于 2026-2-25 18:03
其实真不用埋怨省，人家A还说省里都是苏南的人呢。
实际情况是，江苏就是一群强人开会，谁也不服谁，不 ...

A是吃了这么多年独食，自己扶不起。现在只不过是不再让它吃独食了，就开始在那里叫。它们的话没有一句值得听的

Mihimaru

菜龙 发表于 2026-2-25 18:03
其实真不用埋怨省，人家A还说省里都是苏南的人呢。
实际情况是，江苏就是一群强人开会，谁也不服谁，不 ...

泥塑要是鸡蛋还可以说这话，但现在是财政上泥塑挑大梁，到弟兄几个分配了，开始手心手背都是肉了

为rmb服务

菜龙 发表于 2026-2-25 18:03
其实真不用埋怨省，人家A还说省里都是苏南的人呢。
实际情况是，江苏就是一群强人开会，谁也不服谁，不 ...

到也不是其他地方其他地市不叫，也不是他们老大就强。
主要是其他大多数省份除了省会就没有看得下去的地市，基本上没有什么产出，全靠吃财政转移的，你没有产出也没有能力，你叫个啥？你想叫腰板也不够硬啊。
但凡地方有钱，属于主力支撑省里地位的，基本上腰板都很硬了。

215012249

11支线也没了吗

为rmb服务

215012249 发表于 2026-2-26 09:25
11支线也没了吗

应该说11主线目前还没下文。
支线已经通车很久了，去花桥是支线。

biaogent

为rmb服务 发表于 2026-2-26 12:21
应该说11主线目前还没下文。
支线已经通车很久了，去花桥是支线。

是的 建设的是支线   主线去太仓的还没建设呢。
现在太仓南站已经废掉了，原来去太仓市要走太仓南站的，现在太仓主要精力放在了娄江新城了，这条线路对太仓来说可有可无了！
且现在太仓财政能力也不支持的

hzjharry

搞错了吧！
11号主线是到花桥，支线规划是昆山城东到太仓。原计划9号线二期才是到太仓的主线

长洲府尹

hzjharry 发表于 2026-2-26 15:43
搞错了吧！
11号主线是到花桥，支线规划是昆山城东到太仓。原计划9号线二期才是到太仓的主线

他们说的是三期之前规划的S1，主线是到太仓的，支线去花桥

为rmb服务

长洲府尹 发表于 2026-2-26 16:19
他们说的是三期之前规划的S1，主线是到太仓的，支线去花桥

11号线就是s1，批复还有设计报告都是，去花桥是支线，主线是去太仓。
最初的s1是苏昆太，只有去太仓，没有什么支线。

后面昆山一把手努力下，把去花桥搞成了s1的支线。初步研究里主线支线都有。
但是太仓对昆山往太仓的那线位是不满意的，毕竟不去太仓主城区，就拖下来了。
估计也是猴年马月系列了。

windlost

gaoloumi0426 发表于 2026-2-25 16:50
一、苏虞张线
1.目前已经放弃了主流的市域A/B/C/D型车，而是采用中车浦镇cinova160窄体车平台，宽度和A ...

看上去很专业，一个东南开发区站就暴露了，东南开发区改常熟高新区十多年了吧。

酒店控小闲

gaoloumi0426 发表于 2026-2-25 16:50
一、苏虞张线
1.目前已经放弃了主流的市域A/B/C/D型车，而是采用中车浦镇cinova160窄体车平台，宽度和A ...

既然机场取消，还仅仅设置新机场站，哈哈哈，多么前后矛盾？？？

你转述的时候不看仔细吗？

长洲府尹

“五一”假期，沪苏锡常城际铁路太仓先导段建设现场一片繁忙，数百名建设者坚守岗位，全力推进工程进度。

在中铁十六局承建的2标项目现场，包括太仓站与出入段线区域在内的施工点全面铺开。26台大型机械设备高效运转，超过200名一线作业人员奋战在各作业面，进行钢筋绑扎、基坑开挖与支撑等作业，其中北端头基坑日均出土量稳定在4000立方米，14根钢支撑严格按照“随挖随撑”原则施工，有力保障了基坑安全与施工连续性，为后续主体结构施工夯实了基础。

地下工程同样攻坚正酣。在控制性工程——太仓站至白云渡路站盾构区间中铁二十四局的建设团队正驾驶着“苏铁先锋号”与“启航号”两台9米级大直径盾构机，在地下30米深处以日均18米的速度稳健掘进。面对复杂地层和高水位等挑战，160余名建设者日夜轮班，严谨操作，确保了刀盘掘进、渣土运输、管片拼装等工序精密衔接。截至目前，这条总长约4.8公里的隧道左右线已分别累计掘进1600米和1300米，取得了阶段性重大进展。

在中铁一局负责的桥梁施工段，现场呈现出一派“大干快上”的繁忙景象。机械轰鸣声中，钢筋绑扎、模板支护等工序有序推进。特别是在29#～30#墩现浇梁施工筹备现场，项目部正严格按照规范进行浇筑前的各项准备工作，技术人员深入一线，实地核查，明确标准，为关键工序的顺利实施做足准备。