官宣！苏州东站获批！

insospeed

qhdd 发表于 2024-8-29 16:33
当成能停靠的线路所

既然可以从沪宁城际直接进入通苏嘉甬
隔壁那个盐宜必要性似乎也就没那么迫切了
包括镇江、常州都可以通过这种方式南下杭州，不必去南京和上海绕行了

长洲府尹

insospeed 发表于 2024-8-29 16:48
既然可以从沪宁城际直接进入通苏嘉甬
隔壁那个盐宜必要性似乎也就没那么迫切了
包括镇江、常州都可以通 ...

沪宁饱和了，沪宁-通苏嘉甬的跨线车次应该不会很多，应该基本是原来沪宁线上去杭州、宁波等方向的车次会改走。比如，苏州站7:15始发到台州的G7503可以改经通苏嘉甬南下

1501999736

东站的规模感觉还是有点小，希望再扩大一些

耦园过云楼

insospeed 发表于 2024-8-29 16:48
既然可以从沪宁城际直接进入通苏嘉甬
隔壁那个盐宜必要性似乎也就没那么迫切了
包括镇江、常州都可以通 ...

走苏州这边没有时间优势，盐宜可以北上南下，不可能不建的。

insospeed

耦园过云楼 发表于 2024-8-29 17:08
走苏州这边没有时间优势，盐宜可以北上南下，不可能不建的。

不说可不可能哈，建迟早的事，不过打个比方，隔壁盐宜南下要去惠山站，绕太湖西边南下，走苏州只要无锡站上车，绕太湖东边南下，区别不大还比惠山站方便

耦园过云楼

insospeed 发表于 2024-8-29 17:13
不说可不可能哈，建迟早的事，不过打个比方，隔壁盐宜南下要去惠山站，绕太湖西边南下，走苏州只要无锡站 ...

还要考虑时间、票价，短期，2-3年内，盐宜未建成前，途径苏州站、东站方向，北站承接是有的，之后少量。对于在苏州本地的旅途消费就忽略不计了。

zimmer89

1501999736 发表于 2024-8-29 17:05
东站的规模感觉还是有点小，希望再扩大一些

不可能什么都追求更大。
东站是地下车站，造价极高。
东站仅比最初设计增加2个站台，造价增加了60亿。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-8-29 16:55
沪宁饱和了，沪宁-通苏嘉甬的跨线车次应该不会很多，应该基本是原来沪宁线上去杭州、宁波等方向的车次会 ...

沪宁线上去杭州、宁波方向的车次已经不少了。

sddsl

zimmer89 发表于 2024-8-29 18:33
沪宁线上去杭州、宁波方向的车次已经不少了。

想到一个问题，通车之后，那昆山往杭州宁波的车该怎么调整？

长洲府尹

sddsl 发表于 2024-8-29 19:24
想到一个问题，通车之后，那昆山往杭州宁波的车该怎么调整？

不会全过去的，还是会留几趟经沪宁 虹桥 沪杭到杭州的车的

zimmer89

sddsl 发表于 2024-8-29 19:24
想到一个问题，通车之后，那昆山往杭州宁波的车该怎么调整？

京沪高铁经昆山往杭州宁波的车次不受影响。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-8-29 19:28
不会全过去的，还是会留几趟经沪宁 虹桥 沪杭到杭州的车的

昆山南站有京沪高铁。沪宁留不了几个。

yingsh12345

sddsl 发表于 2024-8-29 19:24
想到一个问题，通车之后，那昆山往杭州宁波的车该怎么调整？

昆山往杭州以后可以去苏州东坐，现在昆山去杭州的高铁经上海虹桥多绕了80多公里

草孟德斯鸠

yingsh12345 发表于 2024-8-29 20:56
昆山往杭州以后可以去苏州东坐，现在昆山去杭州的高铁经上海虹桥多绕了80多公里

昆山去苏州东的交通可能没有比去苏州园区或者苏州北方便

zimmer89

草孟德斯鸠 发表于 2024-8-29 21:02
昆山去苏州东的交通可能没有比去苏州园区或者苏州北方便

中环独墅湖大道那里貌似计划改造，中环下来直接去东站进站匝道。