兰州轨道交通1号线一期工程建设纪实（2020年9月28日更新 省政 府站开通运营）

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兰州地铁1号线奥体中心至世纪大道区间穿越黄河盾构机“金城4号”始发（图）

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兰州地铁1号线土门墩车站底板混凝土浇筑完成
近日,由中铁十七局项目部负责施工的兰州地铁1号线一期工程土门墩车站最后一块底板完成混凝土浇筑，实现车站底板封底。土门墩车站全长524米，标准段宽21.6米，为地下二层岛式车站，采用明挖法施工，截至目前，已完成管线改迁、交通疏解、永久围挡、围护结构施工、深基坑土方开挖等工作。该车站主体结构于2014年12月28日正式开始施工，至今完成底板混凝土浇筑，下一步施工单位将根据施工组织安排，进行剩余中板、顶板混凝土浇筑作业，计划今年10月初车站主体结构封顶，并开始车站出入口及附属结构施工。

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兰州地铁1号线土门墩站至西客站站盾构区间右线隧道贯通
2015年9月28日，伴随着“金城七号”土压平衡盾构机缓缓破洞而出，由中铁十七局项目部负责施工的兰州地铁1号线一期工程土门墩至西客站盾构区间右线隧道顺利贯通，这也是1号线一期工程全线开工以来除过试验段首条贯通的盾构区间隧道，将为全线其他区间盾构施工提供宝贵经验。土门墩至西客站盾构区间右线隧道长735米，埋深12至20米，今年5月25日“金城七号”土压平衡盾构机正式从土门墩站右线隧道始发掘进以来，建设单位兰州市轨道交通有限公司与施工单位中铁十七局项目部科学组织，专门制定了专项施工方案，先后组织国内知名专家对盾构掘进过程中的风险点反复进行可行性研讨、风险研判和技术方案论证。施工单位精心组织施工，先后攻克了地面沉降控制、渣土改良控制、壁后注浆控制、区间隧道测量控制、通用环管片拼装控制等技术难题，对盾构机推力、掘进速度、土仓压力等参数进行严格控制，优化同步注浆配合比，加强对地表沉降观测等措施，有效控制周边建筑及管线沉降。此外，该区间左线隧道盾构施工也已经进入冲刺阶段，左线盾构已掘进480米，计划10月底实现双线贯通。

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兰州地铁1号线盘旋路站至五里铺站区间左线盾构始发
2015年9月30日，由中铁一局项目部负责施工的兰州1号线一期工程盘旋路至五里铺区间左线隧道开始盾构施工，“金城十三号”土压平衡盾构机从盘旋路站左线始发，向五里铺站掘进。这是兰州轨道交通1号线一期工程全线开工以来第10台始发作业的盾构机。
盘旋路至五里铺区间左线隧道长1025米，右线长982米，区间隧道埋深12.7至17.5米。该区间右线隧道自2015年8月7日“金城十二号”土压平衡盾构机从盘旋路站始发以来，目前已累计掘进385环，计划于今年12月底完成盾构掘进。“金城13号”土压平衡盾构机计划于2016年2月底掘进至五里铺站，届时将实现区间隧道双线贯通。

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兰州地铁1号线西站什字站至七里河站区间右线开始盾构施工
2015年9月30日，兰州市轨道交通1号线一期工程西站什字站至七里河站盾构区间右线开始施工，“金城九号”盾构机从西站什字站始发，向七里河站掘进。这是1号线一期工程全线开工以来第11台始发作业的盾构机。西站什字至七里河盾构区间为双孔圆形隧道，区间左右线长度均为688米。根据整体工程筹划，施工单位中铁建大桥局项目部将要完成西站什字至七里河、七里河至小西湖、小西湖至文化宫三个盾构区间施工任务，施工过程中不仅要穿越高富水、大粒径砂卵石地层，还将下穿小西湖立交桥两侧桩基群。为了保证施工安全风险可控，建设单位市轨道公司与参建单位专门邀请国内知名专家，对施工方案进行了多次论证，不断优化完善施工组织方案，并做好各项安全施工应急预案。按照施工计划，9月30日“金城九号”盾构机从西站什字站右线隧道始发后，将于2016年1月初掘进至七里河站，实现西站什字至七里河区间右线隧道贯通，今年10月下旬“金城十号”盾构机将从西站什字站左线隧道始发，计划2016年2月上旬到达七里河站，届时将实现双线贯通。

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2015年10月3日更新（兰州地铁1号线陈官营停车场进度  照片来自山水子吧）

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