昆明地铁5号线建设纪实|26.45公里|22个站点（建成）

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四号线，应该快了

tabsun

5号线|22站|22区间|16站封顶|7双线+1单线区间贯通（28台盾构始发）

1标：世博园车辆段（拆迁中，制约总工期）

2标：世博园车辆段出入段线、世博园站（2019.6底板浇筑，2020年封顶）、龙庆路站（2019.9.11封顶）（铺轨基地）、世博园站～（2019.10.21/12.4始发）龙庆路站，两站一区间（中铁建大桥局）

3标：白云路站（2019.10.14封顶）、穿金路站（2019.4.7封顶）、圆通公园站（拆迁中，2019.6.21开工，2019年底完成地连墙）、龙庆路站～白云路站～（2019.4.30/10.30始发）穿金路站（2019.6.2/7.12始发-10.2/2020.1.12）～火车北站（2019.12.5）～圆通公园站（中铁十六局）

4号线标段：火车北站（2019.8.12封顶）

4标：翠湖站（2019.10.29底板浇筑，2020年封顶）、五一路站（2019.4.15开工，地连墙施工）、圆通公园站（2018.10.16竖井封顶）～翠湖站～五一路站（中铁十八局）

5标：弥勒寺站（2019.12封顶）、五华体育馆站（2020.1封顶）、青少年宫站（2019.12封顶）、五一路站～弥勒寺站（2019.7.20/9.6始发）～五华体育馆站～青少年宫站（中铁十九局）

6标：怡心桥站（2018.10.4开工，地连墙施工）（铺轨基地）、广福路站（2019.12封顶）、青少年宫站～怡心桥站～广福路站～（2018.12.1/2019.3.25-7.17）河尾村，两站三区间（中铁二十局五公司）

7标：河尾村站（2018.4.30封顶）、迎海路站（2019.9.2封顶）、滇池学院站（2019.8.1封顶）、兴体路站（2019.9.2封顶）、河尾村站～（2019.4.25始发）迎海路站（2019.5.16/11.12始发-8.23/2019.12.25）～滇池学院站（2019.4.10/10.16始发）～兴体路站～滇池卫城站，四站四区间（水电十四局与中铁四院集团岩土工程有限公司联合体）

8标：滇池卫城站（2019.4.7封顶）、金海新区站（2018.9.30封顶）（2019.12.5铺轨）、福保站（2018.1.31封顶）、滇池卫城～（2018.11.30/2019.1.30-4.11/6.4双线贯通）金海新区站（2018.3.30/5.10-10.22/11.13双线贯通）～福保站（2019.6.25/10.10始发）～会展中心站～宝丰村站-渔村停车场，两站五区间（中铁十一局）

2号线标段：会展中心站（2018.4.9封顶）、宝丰村站（2019.8动工，目前已停工）、渔村停车场

vcrchen

风清扬9219 发表于 2019-12-24 11:39
主要是拆迁的问题，如果没有这些，计划是和四号线一起的，可惜了，成都貌似2020年要开通四五条线，力度挺 ...

主要还是钱的差距

vcrchen

4标拖后腿了

sjdnicholas

vcrchen 发表于 2019-12-24 13:00
主要还是钱的差距

领导的差距导致下面的一波人庸懒散，不过假若领导互换一下，这边的去到成都比现在厉害，成都的来这边后也会变差。

longbaozhuwutia

望尘莫及的“成都速度”

弓虽石更1

滇池路 全线   修补路面    又要迎接啥活动了

windblume

弓虽石更1 发表于 2019-12-25 17:14
滇池路 全线   修补路面    又要迎接啥活动了

应该是哪个领导说句，地铁围挡尽量缩小尽量早恢复路面。然后么

sjdnicholas

windblume 发表于 2019-12-25 19:25
应该是哪个领导说句，地铁围挡尽量缩小尽量早恢复路面。然后么

并不是，是为了明年生物多样性大会

mancode121

全省之力建成都，飞快是正常的啊，没什么好奇怪的

windblume

sjdnicholas 发表于 2019-12-25 22:14
并不是，是为了明年生物多样性大会

那不还是领导发话了么

windblume

早上路过滇池卫城，围挡也拆了。

爱楼楼

滇池路即将进入高标准行列

sjdnicholas

圆通山站，后面几栋还没有拆

tabsun

昆明地铁5号线昆圆区间左线盾构顺利下穿三大风险源

2020年第一天，昆明地铁5号线昆明北站至圆通公园站区间（简称昆圆区间）左线盾构顺利下穿云南省铁路博物馆、正在运营的昆明地铁2号线和北站隧道三大风险源，标志着该区间左线盾构掘进向前迈进了一大步。

昆圆区间左线泥水-土压双模盾构于12月5日始发，累计掘进约9.8米，开始下穿风险源。下穿过程中，地质为含水丰富的圆砾地层且下穿地层已因4号线施工遭受过扰动、地面建筑密集、管线错综复杂，工程风险和难度首屈一指。

为确保采用冷冻法施工的隧道洞门质量符合破除时的要求，项目部盾构工区认真核查每根冻结管的打设深度，监测每个测温孔的温度变化，严格把控冻体平均温度、冻结帷幕厚度等冷冻主要参数指标。洞门冷冻后第76天，盾构人员开始洞门破除，随后对冻结管进行拔除封孔，这其中要求较高，一旦封孔效果不理想，就会发生严重的渗水流砂现象。

这是昆明地铁施工中首个采用泥水盾构的区间。掘进过程中，盾构人员通过泥水处理中心渣土分析每环地质以确定泥浆比重、泥浆粘度等参数，同时控制好土仓压力、出土量，做好同步注浆和二次注浆，加大监测频率，有效遏止了坍塌、涌水涌砂事故的发生，尤其下穿2号线这个一级风险源时，通过最终沉降量控制在正1.4毫米、负1毫米，有效防止2号线发生脱轨、轨距变形等事故。这也为后面的右线下穿系列建构筑物提供了施工经验，虽然风险更大，但相信只要大家心成团，是没问题的。