昆明地铁4号线|29站28区间|43.422公里（ 建成）

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中铁十局昆明地铁“争先号”盾构机成功下井

近日，中铁十局昆明地铁“争先号”盾构机成功吊装下井，为3月份盾构始发打下了坚实基础。

在运输过程中，由于盾构机宽度超出车辆宽度，项目部人员积极商讨运输方案，联系交通部门来为盾构机保驾护航，盾构机刀盘、前盾、盾身、盾尾先后顺利运输到场。

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昆明地铁4-1标大大区间左线盾构顺利穿越危险建筑群

2月6日晚，中铁二局城通公司昆明地铁4-1标大河埂站至大塘子站区间左线盾构顺利安全的穿越完上方危险建筑群，顺利突破又一个重难点工程。

　　大河埂站至大塘子站区间北起大河埂站，出站后沿金川路向南敷设，在距离金川路海屯路路口200米处，线路向东南方向转弯，下穿云南省农业职业技术学校实习农场、云南省骨伤科专业学校、海源社区部分民房等危险建筑群进入海屯路，区间线路一直沿海屯路向东南方向敷设，最后进入大塘子站。

　　为确保此次能够顺利穿越危险源，项目部多次对地面建筑物及管线进行调查、物探、安全性鉴定及既有缺陷证据保全，对盾构机及后配套设备进行维修保养，确保盾构连续、稳定穿越房屋段。穿越过程中，根据现场掘进参数优化及地面沉降数据分析，合理设定土压力、推力、刀盘转速、同步注浆量及注浆压力等关键参数；严格控制推进速度和姿态调整幅度；加强地面及建筑物的监测频率，及时反馈监测数据指导盾构掘进参数调整；加强地面建筑群的巡视及保护，严格执行跟踪二次注浆措施。

　　历时17天，项目部顺利穿越大河埂站至大塘子站区间上方危险建筑群，整个穿越施工期间，地表及建筑物监测隆沉情况均在可控范围内，地面建筑群无墙体剥落和墙角开裂的情况发生。

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地铁4号线火车北站春节24小时加班



昆明目前最深的地铁站在哪儿？施工难度最大的地铁站在哪儿？都是地铁4号线火车北站。这座位于昆河米轨之上的345米长的地铁站，工期因米轨的暂时移开而拖延1年多，交工日期却没有延长。今年春节，施工单位中铁四局留守100多人，除大年三十下午休息半天外，其余时间均全天24小时加班施工，这样可赢得1个月的工期，力保火车北站按时封顶，不影响地铁4号线全线2020年年通车的计划。
　　
　　现场 编制全国第一的巨厚、巨长、巨重钢筋笼要3天
　　
　　地铁4号线的火车北站位于万宏国际小区与北站铁路小区之间的米轨区域。自从去年12月13日米轨停运后，次日施工单位中铁四局就甩开膀子、全力以赴进入24小时施工的抢工阶段。

　　昨天在靠近铁路博物馆的现场看到，工人们正在浇筑火车北站主体结构的第59幅地连墙，这样一幅地连墙，宽5.5米、厚1.5米、深度72米多，需65辆罐车拉载的混凝土才能将其浇灌成结结实实的地铁站墙体。留守加班的中铁四局集团昆明轨道交通4号线土建四标项目部副经理曹辉介绍：“这幅地连墙，厚度1.5米全国第一，深度72米多也是全国第一。一幅这样的地连墙重量达到115吨，加上吊装这幅地连墙的吊具，总共达到125吨，我们采用了目前西南唯一一台起吊500吨的履带式吊车。”

　　这台履带式吊车可谓“巨无霸”，长长的吊臂以45度角斜伸，顶端就有10多层楼高；车身宽度比12米还多，为了保证起吊平衡，车身尾部压着上百吨的“秤砣”。这样一台500吨的履带吊车，需拆散后装在10辆平板车上拉进工地重新组装。

　　昨天，在投资200多万元建成的钢筋笼加工场地，工人们正在加工下一幅巨幅钢筋笼，一段段9米长的粗壮钢筋旋进套筒里，连接成72米长的钢筋条，然后在一块5.5米宽的地台上，一层一层编制成厚1.5米的钢筋笼。这样一幅全国第一的巨厚、巨长、巨重钢筋笼，工人们需3天才能编制一幅。
　　
　　进度 春节7天100多人加班可以赶出1个月的工期
　　
　　4号线火车北站与5号线火车北站小角度相交，100多米外又是已经开通运行的2号线火车北站，之前2号线是2层车站，地下10多米的空间已经被占据，4、5号线只能从其下方穿过，埋深特别深。5号线是4层站，地下1、2层均属站厅层，地下3层是4、5号线的同台换乘站，地下4层是4、5号线各自的站台层。所以，地下4层的底板已经深入地下70多米深处，乘客从地下升到地面，需设计电动扶梯和提升式电梯，否则，从最底下到地面需爬升20多层的高楼。

　　火车北站长345米，标准段宽度25.7米、标准段深度35.2米，比正常的二层岛式站大出一倍多。地连墙就有142幅，截至昨晚，已经完成59幅，春节加班7天，每天24小时施工，可以再干出4幅地连墙。火车北站工期预计于2019年8月30日封顶，在剩余的1年零3个月期间，需完成地连墙、降水位、冠梁支撑、开挖地铁站空间、钢支撑、底板、中板、顶板浇筑，工期精确到每一天，否则将耽误总体工期。

　　曹辉分析：今年春节7天，100多名管理人员和工人24小时加班，基本可以赢得1个月的工期，因为如果全部放假回家，工人们要到元宵节后才会陆陆续续回到工地，到时大约拖延10幅地连墙的进度，春节留住工人，可以向前赶出1个月的工期。

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东华站预计今年8月底封顶

中铁四局集团昆明轨道交通4号线土建四标项目部的工程含2站2区间，除火车北站外，还有200.7米长的东华站、火车北站到东华站之间1255.2米的盾构区间以及东华站到大树营站之间1372.8米的盾构区间。

东华站总共80幅地连墙，在米轨停运之前已经浇筑40幅，米轨停运后24小时抢工，23天又干出剩余的40幅地连墙，平均1天完成1.7幅地连墙的建设，在1台成槽机工作的情况下，已经创造了首屈一指的效率。

前两天，东华站已经完成22道钢筋水泥的冠梁支撑，目前正在等待水泥达到强度，正月初六、初七基本可以开挖。

东华站地下水位很高，大约往下挖1.5米左右就可见水。目前，东华站已经往下打了直径27.3厘米的40孔井，深度在20—25米之间。春节期间，将对地铁站开挖区域进行降水处理，将不断涌出的地下水抽到沉淀池，水清后排入城市管网，地下水降到一定高度后就可以开挖地下空间。东华站今年春节留守20多名管理人员和工人，加班加点完成工作。

东华站预计将于2018年8月30日封顶。项目部计划率先开挖东华站的南侧端头井，保障今年6月20日下一台盾构机往大树营站方向掘进，20天后再下另一台盾构机也向大树营方向掘进。当这两段1370多米的盾构完成后，将转移到从东华站向火车北站掘进。

保障
把施工人员家属请来一起吃顿团圆饭

为了全力保障工期，今年春节留守的100多人包括：管理人员、木工、钢筋工、电焊工、混凝土工、电工、机械维修工、吊车成槽机司机等，项目部为了让留守的管理人员和施工工人过一个圆满的春节，除了工人与管理人员同工同酬外，农民工的家属到工地与家人团圆，项目部已经预先包了一家宾馆提供住宿餐饮，还准备组织家属们前往石林、九乡游玩，让工人们能够安心加班。

项目部计划大年三十中午还有一部分钢筋工需要工作，下午停工休息，晚上全体留守人员吃团圆饭。大年初一上午10点开始工作，随后的春节黄金周，将24小时加班加点工作，确保预定的工程量全面完成。

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昆明轨道交通4号线小屯站主体结构封顶

2月10日，昆明轨道交通4号线工程小屯站A9区顶板混凝土浇筑顺利完成，标志着小屯站主体结构顺利封顶。

昆明轨道交通4号线工程小屯站由中铁广州工程局集团城轨工程有限公司承建。小屯站为岛式站台车站与昆明轨道交通线网规划的南北快线换乘，车站主体结构总长约185米。标准段宽约21米，主体结构采用明挖法施工。

小屯站先后克服了征拆工作、复杂的外部施工环境、房地产项目基坑锚索拔出、管线迁改等诸多困难，实现车站主体结构顺利封顶。

昆明轨道交通4号线起止于昆明主城区西北部的陈家营站，止于呈贡新城的昆明火车南站，线路全长43.396公里，全线设29座地下车站。截止2018年2月，昆明轨道交通4号线工程已封顶共计14个车站，贯通共计5个单线区间。

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昆明地铁4号线大树营站地连墙浇筑合拢

2月9日，昆明地铁4号线大树营站最后一幅地连墙合拢，创造了50天完成64幅地连墙的记录，阶段节点任务目标提前实现。

tabsun

睿睿0430

4号线真呢太给力了。从3号线呢磨洋工、无力拆迁，到4号线搞定铁老大，日夜奋战，谁说这两年昆明没有在逐步逐步变好？

El.lucifer

4号线保持住这速度

威尼斯贡多拉

看起来4号线可以作为昆明地铁规划的一个典范了，选择米轨走廊让拆迁成本小了许多，这样受到的阻力也小了许多，进度上也能快很多