昆明地铁5号线建设纪实|26.45公里|22个站点（建成）

威尼斯贡多拉

天平鹏鹏 发表于 2019-11-4 15:40
买买，浇筑将近一年？

围护结构施工完、顶板浇筑完才算车站主体结构封顶

天平鹏鹏

威尼斯贡多拉 发表于 2019-11-4 23:19
围护结构施工完、顶板浇筑完才算车站主体结构封顶

哦，还有好久了

LEEE

龙庆路站部分围挡已拆除

tabsun

昆明地铁五号线土建3标组织召开盾构下穿重大风险源安全技术咨询会

11月2日，针对昆明北站至圆通公园站盾构区间下穿昆明地铁2号线、云南省铁路博物馆、北站隧道等重大风险源，公司承建的昆明地铁五号线土建3标项目部召开“昆明北站至圆通公园站区间下穿重大风险安全技术咨询会”。国家住房和城乡建设部城市轨道交通建设工程专家、昆明市质安总站、五号线项目公司、监理单位相关人员及公司副总经理阎向林、施技部部长董宇、盾构事业部部长苏周勃参加了会议。

与会人员实地考察了云南省铁路博物馆周边环境及施工情况，检查了《昆明北站至圆通公园站区间下穿专项施工方案》、《昆明北站至圆通公园站区间下穿2号线专项应急救援预案》和《昆明北站至圆通公园站区间隧道下穿2号线专项监测方案》，并就下穿过程中的重大风险进行了交流沟通。

随后，与会专家及相关人员提出五点建议：一是根据不同地质情况，控制好掘进过程中的参数，保障掘进安全。二是进一步完善泥水系统，合理选取泥浆比重，防止两条隧道过近而出现隧道内冒浆事故。三是改正应急救援预案中不足，尤其是应急物资、人员联动、处置方案等方面。四是合理预测风险，对风险进行系统管理，提前做好各种预防措施。五是落实好对全体职工和农民工关于应急救援预案方面的交底，并加强应急救援演练。

项目部相关负责人表示，项目部将尽快完善不足、处理好各类问题、消除各种隐患，确保各类风险可控，有效保障盾构下穿中的安全。

caoter

longbaozhuwutia 发表于 2019-11-4 14:41
1、2、3、4、5、6后没有新线了，7、8、9明年才上报

别忘了，1-西北，2-2还早着呢

u2334

caoter 发表于 2019-11-6 21:52
别忘了，1-西北，2-2还早着呢

这两条3年内有没有可能通？

威尼斯贡多拉

u2334 发表于 2019-11-7 13:36
这两条3年内有没有可能通？

1西北环城南路-弥勒寺段后年应该可以通，2-2悬

cbzdallas

u2334 发表于 2019-11-7 13:36
这两条3年内有没有可能通？

主要1号线地台寺那个站还没征地下来

tabsun

昆明地铁5号线迎海路站-滇池学院站盾构区间右线始发

11月12日，昆明地铁5号线迎海路站-滇池学院站盾构区间右线通过一个多月紧张有序的准备，盾构机“奋进1号”重装上阵，正式进入区间右线盾构掘进施工阶段。

昆明地铁5号线迎海路站-滇池学院站盾构区间位于昆明市西山区滇池路南段，区间右线隧道全长693.29米，使用盾构管片577环。该隧洞临近滇池保护区，地质较软，易发生涌水、涌沙、河水回灌隧道等风险。

今年8月，中心盾构施工项目部已完成该区间左线隧洞的掘进工作。依照施工方案的要求，通过对盾构机的拆解、吊装、再组装，实现了在同一站点，盾构机的出洞再始发。该方案在保证工期的前提下，极大地节省了项目成本。

区间右线的始发预示着该区间整体的施工目标即将按期实现，盾构施工项目部也将在下一步的工作中结合工程特点、难点和关键点，进一步优化施工方案，制订科学有效的施工计划和安全质量保证措施，严格管理，加强监测，保质保量地完成各项施工任务。

此次始发，标志着公司昆明地铁五号线七标项目所有盾构区间全面进入掘进施工阶段，在接下来工作中，项目部将进一步的抓好安全生产、以安全零事故，质量零缺陷保质保量的完成后续的附属施工，全力打造“精品工程”。

tabsun

昆明地铁五号线土建3标穿金路站至白云路站右线负环顺利拆除

11月12日晚，公司承建的昆明地铁五号线土建3标穿金路站至白云路站右线盾构区间负环顺利拆除。

掘进队长侯平乾介绍，负环管片拆除是在盾构掘进完成百环后进行的，其风险相对于负环管片拼装的风险更大些，尤其第一环拆除时，先要对反力架进行卸力，卸完力后纵向管片受力相对变小，但环向管片之间仍夹得很紧，这也就使得第一环管片的拆除更有难度。

为保障拆除过程中的安全，盾构工区采取“五步走”策略：一是将盾构机停在地表荷载较小的位置，确保地表沉降安全可控；二是对1至10环管片进行二次注浆确保洞门无渗漏水，并将前十环管片用槽钢连接在一起，确保拆除过程中正环管片不沉降、不错台；三是加强盾构机临时停机位置地面监测频率；四是对吊装作业进行安全评估，并安排专职安全员现场旁站；五是对盾构机盾尾处进行注“止浆环”，防止盾尾后面同步浆液流窜至土仓，造成地面沉降。

负环的顺利拆除，标志着盾构始发阶段结束，进入了正常掘进阶段，在后面掘进过程中，只要保证盾构机各项掘进参数与地层相匹配，盾构就能正常掘进。

LEEE

2021年应该可以通车了吧。

1331fire

最快应该二零二零底就能试运行了

威尼斯贡多拉

2022年通车比较靠谱

tabsun

5号线|22站|22区间|12站封顶|2双线+3单线区间贯通（20台盾构始发）

1标：世博园车辆段（拆迁中，制约总工期）

2标：世博园车辆段出入段线、世博园站（2019.6底板浇筑，2020年封顶）、龙庆路站（2019.9.11封顶）（铺轨基地）、世博园站～（2019.10.21始发）龙庆路站，两站一区间（中铁建大桥局）

3标：白云路站（2019.10.14封顶）、穿金路站（2019.4.7封顶）、圆通公园站（拆迁中，2019.6.21开工，2019年底完成地连墙）、龙庆路站～白云路站～（2019.4.30/10.30始发）穿金路站（2019.6.2/7.12始发-10.2/11.12）～火车北站～圆通公园站（中铁十六局）

4号线标段：火车北站（2019.8.12封顶）

4标：翠湖站（2019.10.29底板浇筑，2020年封顶）、五一路站（2019.4.15开工，地连墙施工）、圆通公园站（2018.10.16竖井封顶）～翠湖站～五一路站（中铁十八局）

5标：弥勒寺站（2019.1底板浇筑，2019.11.30封顶）、五华体育馆站（2019.12.30封顶）、青少年宫站（2019.11.30封顶）、五一路站～弥勒寺站（2019.7.20/9.6始发）～五华体育馆站～青少年宫站（中铁十九局）

6标：怡心桥站（2018.10.4开工，地连墙施工）（铺轨基地）、广福路站（2019.11.30封顶）、青少年宫站～怡心桥站～广福路站～（2018.12.1/2019.3.25-7.17）河尾村，两站三区间（中铁二十局五公司）

7标：河尾村站（2018.4.30封顶）、迎海路站（2019.9.2封顶）、滇池学院站（2019.8.1封顶）、兴体路站（2019.9.2封顶）、河尾村站～（2019.4.25始发）迎海路站（2019.5.16/11.12始发-8.23/2020.2.20）～滇池学院站（2019.4.10/10.16始发）～兴体路站～滇池卫城站，四站四区间（水电十四局与中铁四院集团岩土工程有限公司联合体）

8标：滇池卫城站（2019.4.7封顶）、金海新区站（2018.9.30封顶）（铺轨基地）、福保站（2018.1.31封顶）、滇池卫城～（2018.11.30/2019.1.30-4.11/6.4双线贯通）金海新区站（2018.3.30/5.10-10.22/11.13双线贯通）～福保站（2019.6.25/10.10始发）～会展中心站～宝丰村站，两站四区间（中铁十一局）

2号线标段：会展中心站（2018.4.9封顶）、宝丰村站（2019.8动工）、渔村停车场

tabsun

昆明地铁五号线3标开展专项应急救援演练

11月16日，为验证《昆明北站～圆通公园站区间盾构下穿2号线专项应急救援预案》的可操作性，保障盾构下穿2号线隧道过程的安全，昆明地铁五号线土建3标开展昆圆区间盾构下穿2号线专项应急救援演练。此次参加演练的应急救援小组及应急救援队伍人员共30余人。

昆圆区间盾构隧道下穿既有地铁2号线风险非常高，在全国罕见，始发后50米即进入运营隧道且为重叠下穿，在下穿的同时既有地铁4号线以重叠形式位于五号线盾构隧道右侧，始发、下穿、侧穿风险叠加，风险非常高。在演练前，应急预案已经过专家评审、住建部专家咨询、地铁保护专家评审三次评审。

应急演练模拟我部盾构下穿昆明地铁2号线隧道过程中，引起2号线隧道变形和沉降，项目应急领导小组立即启动应急救援预案，并进行应急救援的全部流程，包括发现险情、险情上报、预案启动、救援小组进场、现场各小组实施应急抢险、抢险结束汇报等六个场景。

此次演练检验了应急预案的可操作性，增强了应急小组成员之间的协作能力，解决了预案在实际操作的应细化的一系列问题，接下来我部需时刻保持高度警惕及时响应，保障盾构顺利下穿2号线隧道。