昆山市交通运输局关于重新启用花桥站的回复

calvin9634

murano 发表于 2024-5-21 13:02
沪宁城际是沪汉蓉通道的一部分，大量的跨线车存在于沪宁城际上，让它不得不采用国铁干线的停站方式，因为 ...

沪宁之间除了沪宁城际以外，仍有京沪高铁和沪宁老线，长途班次都可以往这两个线分配（主要是京沪高铁）。
如果实在做不到，或者说经济上不如再建一条真正的沪宁城际复线的话，那个人认为这个复线比现在规划的一堆所谓城际线要重要和有意义得多。

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昆山南设计的也是一言难尽，堵的要死，接送客也不方便，停车也不方便

菜龙

calvin9634 发表于 2024-5-21 11:59
只要沪宁城际恢复城际功能，这些新规划的城际线路，大部分短期内都没必要上马，尤其是苏锡快线。
而且 ...

沪宁这条线位建都市圈城际的线位，建个复线开个160-200的市域D车不好吗？怎么看都比想法设法去绕行建设“苏锡常”这种城际线位好啊。现有的站台、现有的线位，低拆迁建设成本，与其它快速走廊同样线位降低环境噪声污染、城市割裂。进入城市核心区，与地铁快速换乘最大化扩大覆盖面。后面跨线南下北上也比现在找线位建城际方便。

murano

calvin9634 发表于 2024-5-21 13:15
沪宁之间除了沪宁城际以外，仍有京沪高铁和沪宁老线，长途班次都可以往这两个线分配（主要是京沪高铁）。 ...

目前的沪汉蓉通道，除了沪宁城际可以在部分区间跑到300，其他区间都是在250及以下，如果把这些长途车，比如武汉、重庆、成都的D赶到京沪高，他们需要至少更换为和谐号380系列，因为京沪高铁不可能让你图定车上去跑250，但沪宁城际可以，但换了和谐号380系列，大部分里程不达速，对车底是浪费的。所以从车底运用的角度看，只有沪宁城际适合，沪宁老线在客货不见面的情况下不允许上动分了。

murano

菜龙 发表于 2024-5-21 13:22
沪宁这条线位建都市圈城际的线位，建个复线开个160-200的市域D车不好吗？怎么看都比想法设法去绕行建设“ ...

CR220J今年要下线了，到时候看看是不是会安排一些到既有线上跑一跑

Weiwurst

murano 发表于 2024-5-21 13:28
CR220J今年要下线了，到时候看看是不是会安排一些到既有线上跑一跑

cr220j看样子更像是去一些设计时速200km/h的线路上去跑的，目前京沪既有线时速只有160km/h吧，不过还是希望cr220j能跑一下京沪既有线，某种程度上也能替代一下沪宁城际的作用

murano

Weiwurst 发表于 2024-5-21 13:32
cr220j看样子更像是去一些设计时速200km/h的线路上去跑的，目前京沪既有线时速只有160km/h吧，不过还是希 ...

京沪既有线在早年间有动分的时候，好像动分是按照200跑的，然后，有人说京沪铁路沪宁段甚至有提速至250的平面条件，250不好说，但是200肯定可以

Weiwurst

murano 发表于 2024-5-21 13:45
京沪既有线在早年间有动分的时候，好像动分是按照200跑的，然后，有人说京沪铁路沪宁段甚至有提速至250的 ...

好像200和160用的信号系统不同，早先在百度火车迷贴吧和火车吧看到有人说，现在既有线的200信号系统都拆掉了，不知真假，但愿能来一些CR220J吧，对于苏州出发的短途来说，价格便宜，时间上也相较高铁不是很长

Weiwurst

菜龙 发表于 2024-5-21 13:22
沪宁这条线位建都市圈城际的线位，建个复线开个160-200的市域D车不好吗？怎么看都比想法设法去绕行建设“ ...

问题是沪宁当前线位是否还有空间去容纳一条200km/h级的复线，尤其是既有车站是否还能扩建，再去加个哪怕只是2台4线（无正线）的规模

长洲府尹

菜龙 发表于 2024-5-21 13:22
沪宁这条线位建都市圈城际的线位，建个复线开个160-200的市域D车不好吗？怎么看都比想法设法去绕行建设“ ...

关键在于沿线都想把苏锡常线作为大号地铁来用，而不是国铁 另，嘻嘻还要靠这条线打造无锡南站枢纽呢，你让它沿着沪宁建复线它肯定不愿意啊

murano

Weiwurst 发表于 2024-5-21 13:53
好像200和160用的信号系统不同，早先在百度火车迷贴吧和火车吧看到有人说，现在既有线的200信号系统都拆 ...

CR220J LKJ就可以，不需要C2信号

murano

Weiwurst 发表于 2024-5-21 13:55
问题是沪宁当前线位是否还有空间去容纳一条200km/h级的复线，尤其是既有车站是否还能扩建，再去加个哪怕 ...

我觉得不如新建货运单线预留双线，把线位北移，然后把京沪铁路沪宁段既有线拿来跑客运，普速，动集，CRH6系列混跑

zimmer89

calvin9634 发表于 2024-5-21 12:54
这个涉及2个问题：
1. 若全部城际化运营，运营主体是否发生改变。
2. 若部分城际化运营，运营主体不变。那整体运输效率和收入究竟是增加了还是减少了。这个需要科学论证，不是张口就来。
当然如果你的意思是即便运输效率和收入会增加，国铁也不会愿意做出改变，那就不是论坛谈论的话题了。 ...

相关论文已经很多，部分城际化运营，会导致车次之间避让增多，保证安全必须拉大车间隔，而不是现在这种小间隔追踪，最终降低了运输效率。类似于高架上，大家相互变道加塞超车，通行效率上肯定不如一起有序顺行。
除了早期的沪宁城际的尝试之外，2011-2014年期间，国铁在京沪高铁上也尝试过大站快车与站站停混跑，结果就是运输效率下降，乘客也不买账，2015年春运前的调图最后一辆站站停车次停运，之后，国铁基本就放弃了小站。现在的运营模式也基本定型。

Weiwurst

murano 发表于 2024-5-21 14:45
我觉得不如新建货运单线预留双线，把线位北移，然后把京沪铁路沪宁段既有线拿来跑客运，普速，动集，CRH6 ...

能新建货运线路北移，然后把既有线利用起来是最好的，但还有一个问题不可避免，就是既有京沪线沿线的那些货场站怎么处置，比如白洋湾的苏州西站。如果货运北移的话，是否还要再接入苏州西？

zimmer89

Weiwurst 发表于 2024-5-21 15:33
能新建货运线路北移，然后把既有线利用起来是最好的，但还有一个问题不可避免，就是既有京沪线沿线的那些 ...

所以牵一发而动全身，国铁干脆就不干了。让沿线各市自己去折腾城际了。
珠三角城际国铁折腾了近十年，最后还是交给了各市，已经证明了城际不要让国铁插手，国铁也不要想着去兼顾城际，做不到的。