长沙磁浮快线试运营初期运营及票价信息

GlanntanLorc

这性价比太低了，看看上海磁浮吧：

上海磁悬浮:龙阳路到浦东机场票价：单程票50元飞机票或电子客票：8折，就是40元龙阳路首班车6：45末班车21:40，浦东机场首班车7:02末班车21:42

也就是说有机票就只要40元，长沙磁浮里程只有其一半多3.5公里，票价是一半，造价是一半，
速度只有其六分之一，首末运行要少6个小时，发车密度还不比上，不是一站直达，还不能保证全部有座。

这就是中低速示范线？

yb0301

tengluyan 发表于 2016-5-5 15:35
跟北京是一样的，公交卡可以坐公交地铁磁浮，地铁卡可以坐公交地铁磁浮，磁浮卡可以坐公交地铁磁浮，也都 ...

他一直冒搞懂

圭村长沙人

yike1999 发表于 2016-5-5 13:17
请见我前面的表述

我指的是类似地铁一类的交通没有竞争；你说的不同交通工具之间的竞争，我双手赞成 ...

轨道交通这种东西难道也能算垄断？你知道长沙修一条地铁从规划到运营可以有七八年么？你以为地铁真的像是公交那样想开就开的？长沙第二批就报了6号线无奈国家批回来修改，这才有的磁悬浮的。也就是说当初如果有了直通机场的6号线的话，就不会有今天的磁悬浮了，那样南站不直通机场你就高兴了是吧？便宜啊是吧

圭村长沙人

rayroc 发表于 2016-5-5 13:50
这能体现一个城市的方便度   我去北京  办一张一卡通  什么都可以用  玩几天走的时候退就可以了   你要知 ...

这倒是。。。没考虑充值。不过毕竟长沙不是一个旅游城市，政府可能也没注意吧，过个几年阵痛期完了自然会改进的

圭村长沙人

星空之旅 发表于 2016-5-5 12:42
论坛里的富翁和富婆确实挺多的，票价贵得离谱，建设成本和维修成本都只有地铁的几分之一，票价确实地铁的 ...

难道还不懂这条线路不是给火车站的人用的吗。。。
建设的最主要目的就是空铁联运
通勤的除了雨花区政府那一片都还是该怎么样怎么样，磁浮只是多种选择，但绝不是第一选择
不过时间上面确实应该要延长运营时间缩短间隔，不过现在还是初期，未来应该会加密

圭村长沙人

rick06062012 发表于 2016-5-5 13:30
价格高不高，要看从哪个角度分析
如果它只是机场线，不算高
但磁浮线预留两站，是希望有通勤作用的，与未 ...

预留的两站一个会展一个汽车城，客流很大一部分仍然不是本地的，等到这两站开通6、8号线也不远了

圭村长沙人

xfish 发表于 2016-5-5 14:05
发车间隔和收车时间略保守 毕竟试运行了这么久  希望慢慢提升
18点后南站还有很多高铁客
还有个bug 我 ...

120分钟内出站，否则加钱，写了的

圭村长沙人

lixiaofengxx 发表于 2016-5-5 15:32
现在磁浮搞出来了，瞎BB一下对比南京S1，一下又对比地铁。
不是有毛病吗？如果国家批6号线，还用你去对比 ...

那些人不知道6号线当初批了就不会有磁浮了

圭村长沙人

yike1999 发表于 2016-5-5 19:00
唉，不得不回复你

首先，我的立场很明确，我认为价格太高

这就是机场专线，榔梨站是为了方便周边百姓搭高铁、飞机的。
至于未来的预留站点，也是以外地客为主的站点。
一句话，嫌贵那你爱坐不坐不差你一个

圭村长沙人

huangdinglong 发表于 2016-5-5 20:07
抛开票价和发车频率不谈，这个首末班车时间实在是太尴尬了，首班车在试运营期间订个9点勉强还可以接受，但 ...

会加密的，这是早期，先观望一下

dynacn

通篇看完，为某些坛友言论惊到了，我支持xfish的观点，还是比较理性和中肯的。磁浮不可能解决所有长沙人的需求，本身定位就不是如此，空铁联运和产业示范是政府建设磁浮的初衷之二吧，就便利性、时间成本等因素而言，的确对很多人不一定适用。但有必要放肆贬吗？对于去机场的交通而言，地铁转磁浮本身只是N多方式中的一种，你可以选择专车、的士、机场大巴、私家车好多种方式啊，政府又没有将磁浮作为一种排他性的交通方式推出，有什么可值得过多指责的？这涉及垄断吗，可笑得很！就我自己的理解，就长沙成为国内首个开通中低速磁浮商业运营线的城市，这给长沙这座城在国内、国际上做了多好的一个广告，省了多少广告费！某些坛友放肆拿机场大巴跟这种方式做比较，我觉得太狭隘，难道机场大巴在长沙市就全覆盖了，也不一定吧！在某些点，的确机场大巴是有优势的，但不代表长沙五区的所有地方。一味拿2号线转磁浮多费事，多浪费时间，浪费金钱来说事，确实偏了，地铁1号线不是马上就要开通了吗，地铁3,4,5号线还有个3-4年就建成了，慢慢地铁成网后，覆盖面会越来越大，磁浮交通的辐射人群和接受度估计也会慢慢提高。我以前去机场也去民航大酒店转乘大巴，但最近5、6年再也没去过了，去机场赶时间，一般都是选择比较直接的工具，如果从机场回市内，不赶时间，倒是非常愿意 为了乘坐体验去支持下磁悬浮。至于价格，真心的不是个太大的问题，机场高速收费10块，双向收费，机场停车场24小时停车30元，打的，即便从长沙大道和二环线交叉口到机场，估计也得40吧。真在乎价格的，坐公交去吧，政府不也没有停开这路公交吗？

小哀

dynacn 发表于 2016-5-6 08:46
通篇看完，为某些坛友言论惊到了，我支持xfish的观点，还是比较理性和中肯的。磁浮不可能解决所有长沙人的 ...

有些人就是选择性的眼瞎，掘的和头驴是的，本来就不是定位去竞争市中心客流的，偏偏掘的要死，说一大堆火车站到机场大巴怎么么样然后以此为论点反驳磁浮我也是醉了。这个就像，我从广州去北京之间飞机飞过去就行了，然后假设上海也开通了飞北京的航线然后宣传这条航线怎么怎么样，让后就突然冒出一群人攻击，说上海到北京的航线开通有神经病吧？我才不会去坐，我在广州直接飞北京就行了，神经病采取坐那种绕路，费时间，机票还贵的上海到北京的航线了（最搞笑的还直接精确算出这两条航线选择的时间花费）。真的这种人脑袋里面真的和浆糊一样。

RONCHOU

其实我也觉得票价高。
如果以后6号线开了，这个磁浮除了高铁转飞机的人士坐之外，没有市民会选择坐这个了吧？
还有，我坐左家塘，我打个滴滴快车到机场只要30多块，不到40。。。。

小哀

RONCHOU 发表于 2016-5-6 09:03
其实我也觉得票价高。
如果以后6号线开了，这个磁浮除了高铁转飞机的人士坐之外，没有市民会选择坐这个了 ...

票价的高与底要整体看，而不是根据个人的主观意识认为（这和盲人摸象没区别），磁浮的定位就是机场南站客流，就算磁浮的价格降到10元左右，我相信市中心竞争力照样不行，与其降低到一个难以运营的成本去迎合根本竞争不到的客流，在保证机场南站客流竞争力的情况下，何不适当升高到票价到一个极值？？
还有，假设现在磁浮票价就是10元全程，你家左家塘，平心而论，你去机场，会到南站去转磁浮吗？相信如果不是为了体验和自己本身就是这方面的爱好者，根本还是不会选择磁浮。
还有，真的不要再提6号线了，它机场开通至少5年甚至6年以后的事。5年改变的事太多了，人生有几个5年，说不定那时候金三胖的灭了。

dynacn

价格不是你是否选择的决定因素，倒是贬低、吐槽的一个很好的借口。