2026年武汉产业经济城建新闻综合贴

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科创江城 | 港理大武汉研究院建院一周年 汉港协同创新合作在硚口迈向纵深

香港理工大学武汉科技创新研究院建院一周年暨汉港协同创新交流大会在硚口区香港中心举行。大会以研究院建院一周年为契机，集中亮出首年建设实绩，发布新一轮发展规划，搭建汉港资源互通桥梁，助力科创产业提质增效。



一年拔节生长：从“一粒种子”到“中部枢纽”


2025年11月4日，香港理工大学武汉科技创新研究院在硚口正式揭牌运营，经过一年运营，研究院首年答卷成绩斐然。


平台建设蹄疾步稳，已建成约4000平方米科研及办公空间、25间专业实验室，布局眼科、光电、康复、护理四大研究中心，汤华燊院士专家工作站、港理大—武创院视觉健康与智能医学研究所等平台先后落地。光电健康检测中心负责人郝建华表示：“我们聚焦医工交叉特色，希望能把过去只能在医院使用的大型检测设备改造为便携式家用产品，让老年病等慢性疾病患者在家就能完成日常监测，后续也希望中心能成为鄂港创新合作平台的典范。”

成果转化加速成势，AI多肽药物资产生成平台、第一视角行为识别手表、虚拟戴镜等创新成果次第涌现。累计落地转化高质量项目10个、在孵项目20余个，培育科技型企业15家，技术及服务项目签约额近千万元，申请专利8项、转化2项。髌骨松动治疗仪等一批成果进入产业化阶段，“我们独创了用负压调控来改善膝关节疼痛的产品，目前已经研发到第六代样机，未来计划在武汉落地量产，让三甲医院的专业康复技术能走进普通家庭。”该项目负责人、香港理工大学康复治疗科学系博士后夏鹏说。

人才集聚蓄势赋能，汤华燊院士等11名国际知名专家在此集聚，18名博士、35名硕士骨干、24人本地团队，构筑起“国际领航、港校支撑、本地落地”的人才梯队。


金融支撑初步成型，联动长江产投、武投控、武创院等构建“科研+产业+资本”生态，联合推进总规模5亿元的港理大长江科技创新投资基金组建，汉港协同创新的中部枢纽正加速成形。



聚力谱新篇：重磅合作与创新成果集中落地



活动现场，与会领导和嘉宾首先参观了研究院成果展，近距离感受首年创新成果。香港理工大学校董会主席林大辉在致辞中表示：“研究院是学校服务中部地区发展、深化鄂港科创协同的重要战略支点，面向‘十五五’发展新阶段，学校将坚守战略定位、深化多方协同、厚植人才根基，全力支持研究院建设发展。”硚口区委副书记、区长赵宏亮表示：“硚口将一如既往、更进一步，全力支持研究院多出成果、快出成果、出好成果，让更多理大专家朋友在硚口放心投资、安心发展、专心创新，携手把‘理大之智’转化‘为硚口之实’。”


大会中，何明光院长作研究院周年工作汇报，发布十大创新成果、十大生态伙伴，他表示：“我们要实现的理想就是香港研发、武汉落地、最后辐射全国，武汉研究院为科研人员解决了空间、经费、落地场景、商业化四大核心问题，是大家实现科创理想的千载难逢的平台。”


随后，大会进行签约发布等环节。香港理工大学与江汉大学、网络空间安全学院分别签署新工科、新理科深度合作协议；由长江产投、硚口产发、高森资本、武创院等共同发起的港理大长江科技创新投资基金正式启动；研究院创业中心揭牌，首批10家入驻单位签订入孵协议；9个已落地项目完成合作签约；髌骨松动治疗仪、小凤凰镜片、虚拟戴镜等一批创新产品集中亮相，AI+健康管理产业集群、研究院脑机解决方案同步发布；研究院三年工作计划正式发布，标志着研究院由“起步奠基”迈向“加速成长”新阶段。

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江汉大学与香港理工大学深化校际合作


江汉大学与香港理工大学在硚口区香港中心正式签署《香港理工大学和江汉大学合作备忘录》，标志着双方校际合作迈入新的阶段。江汉大学校长景新华与香港理工大学高级副校长赵汝恒代表双方签署协议。江汉大学国际交流合作处、医学部、附属医院相关负责人参加活动。



此次签约是双方前期深入交流、务实对接的成果。2026年9月，景新华率队赴香港理工大学武汉科技创新研究院考察，与研究院管理团队围绕人才交流、联合科研、临床转化及成果产业化等方面进行座谈，实地了解研究院在眼科视光、康复护理、光电健康等领域的科研布局，并就深化校际合作交换意见。此后，双方持续开展对接磋商，逐步明确合作方向，为本次备忘录签署奠定了基础。

香港理工大学创立于1937年，2026年QS世界大学排名位列全球第54位，在眼科与视光、康复护理、光电工程、生命健康及科技成果转化等领域具有较强的学科优势和国际合作资源。香港理工大学武汉科技创新研究院由香港理工大学联合武汉市ZF、硚口区ZF共建，于2025年11月4日揭牌成立，是香港理工大学在华中地区布局的首个创新研究院。研究院聚焦生命健康、人工智能两大前沿方向，设有眼科视光学、光电健康检测、智慧乐龄康复、智慧护理四大研究中心，为两校开展务实合作提供了重要平台。

根据合作备忘录，双方将围绕人才交流与合作互访、科学研究与学科平台建设、生命健康与临床应用、科技成果转化与创新创业、国际交流与社会服务五个方面开展合作。重点探索本科生、研究生及博士后等多层次人才培养与交流，共同开展基础研究、应用研究和前沿交叉研究；依托江汉大学校附属医院及教学医院资源，拓展科研成果临床应用场景，推动科技成果在武汉及湖北落地转化，探索构建“科研研发—场景验证—成果转化—产业化”协同创新模式。备忘录有效期为两年，自2026年11月4日起生效。

此次签约是江汉大学积极拓展高水平国际合作、提升国际化办学水平的重要举措，也是深化鄂港科教协同、服务武汉区域科技创新中心建设的积极探索。下一步，江汉大学将以此次签约为契机，充分发挥双方学科、科研、平台及资源优势，推动合作内容落地见效，促进人才培养、科技创新与成果转化深度融合，为学校高质量发展和区域经济社会发展注入新动能。

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第九届中国国际进口博览会中国—挪威经贸合作交流会暨湖北对欧项目对接洽谈会在上海举办

“中国—挪威经贸合作交流会暨湖北对欧项目对接洽谈会”在上海虹桥温德姆酒店同步举行，50余家湖北企业与挪威企业开展项目对接洽谈，3个合作项目现场签约。



物流条件为相关合作提供了支撑。丹麦王国驻中国和蒙古国大使孔墨客表示，北欧和湖北长期保持交流，去年丹麦作为主宾国参与了在武汉举办的北欧相关活动。位居中国腹地的武汉，既是发展循环经济的优质场景，也是全国重要物流枢纽，加上武汉—丹麦直航的便利条件，为双方在物流领域的合作创造了条件。

英中商业发展中心ZX约翰·麦克莱恩对深化与湖北的合作满怀期待。“本次会议结束后，我们想拿出一份目标明确的行动计划，确定合作方，落实资金来源，制定清晰的时间表。”

作为“楚商回乡”代表，上海均瑶（集团）有限公司总裁王均豪特意带领团队来会场对接海外客商，“在这里我们可以集中见到北欧企业代表。每一次参会交流都是积累，总能收获新客户。”面向欧洲市场，他表示随着进博会的举办，集团海外业务板块不断扩大。旗下上市公司均瑶健康将与法国乐斯福集团签署战略合作，在益生菌领域进一步研发。

自由洽谈环节，不少湖北企业与北欧客商面对面交流，碰撞合作火花。黑芝麻智能科技有限公司上海子公司政企发展部负责人与挪威创新署代表团交谈甚欢。挪方表示，对武汉企业半导体与智能汽车自动驾驶跨赛道融合发展模式感到惊叹，十分看好中国科创市场的发展潜力。

现场共签约三个合作项目。其中，武汉溢海达国际贸易有限公司与挪威莱瑞海产品有限公司签订海产品采购合作项目，引进挪威高品质深海海产品，丰富湖北高端水产消费品类；鑫江洋集团与诺德拉克斯销售公司签约鄂州三文鱼全产业链战略合作项目，依托北欧先进养殖、冷链加工及供应链优势，补齐华中高端三文鱼产业短板。

“以前做进口海产品生意，难题就在国际物流。湖北国际运输航班的增加，给我们带来扩大规模的底气。”武汉溢海达国际贸易有限公司董事长郑军表示，近年来，依托花湖机场航空冷链优势，挪威深海海产品运输时效大幅提升，促进企业进口规模稳步增长。此次海产品采购项目金额约1亿元，用于增加挪威海产品进口规模，不仅惠及本地消费者，还将以武汉为华中集散枢纽辐射北上广等全国多地，共享海外优质水产资源。

据悉，第九届中国国际进口博览会将举办至11月10日，借助会展平台，湖北武汉交易团将收获更多外贸成果。

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国内首个2MW级多能源船舶动力陆上联调联试平台在新洲区开建

汉理新能船舶动力联调联试中心开工，超威集团与武汉市新洲区签订战略合作协议。




汉理新能船舶动力联调联试中心是国内首个面向内河船舶的2MW级多能源船舶动力陆上联调联试平台。该2MW级试验平台功率约为2700马力，覆盖内河主流货船、集装箱船、客船以及中小型海船动力区间，可模拟航速连续变载、波浪引起的周期性负载脉动、负载突变、正倒车换向负载等各类负载工况，同时支持消防与安全联锁动作、能量管理策略切换等控制系统验证。 

该项目分二期建设。建成后，将采用“自用+对外公共服务”模式，在用于汉理新能自研动力系统验证的同时，面向船厂、设备商等产业链企业以及船级社、高校、第三方检测机构开放。



据了解，联调联试中心由新洲区ZF、超威汉理新能与武汉理工大学共同建设，规划总用地150亩，总投资约4.5亿，将建设船舶多能源混动系统联调联试中心、船用发动机组装改造基地、配套办公楼及食堂等，建成集设计、研发、测试、认证和生产于一体的产业基地。

活动现场，一批合作协议集中签约：新洲区ZF与超威电源集团有限公司签订框架合作协议；武汉航天新城产业投资有限公司、康明斯东亚研发有限公司与汉理新能签订合作协议；武汉问津农文旅开发投资集团有限公司、中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司与汉理新能签订船舶及动力系统采购协议；鄂州三江东顺船业有限公司、湖北广济船舶重工集团有限公司、枝江鸿巨船舶制造有限公司、湖北万英船舶股份有限公司与汉理新能签订联调联试框架协议；VPS集团·万瑞塔斯检测技术（上海）有限公司与汉理新能达成战略合作。

gaoloumi2025001

dweijay 发表于 2026-11-9 11:38
好大喜功，放在现在就是没有树立正确政绩观，那个时代啥都要最大最高。

我觉得武汉世界第一中国第一的东西不如过去多。
所以支持武汉修世界最长的地铁环线，世界最大的有9条跑道的机场，世界最大的100站台的高铁站，世界最大的港口，世界最大的大学校园，世界最大的。。。。。。。

太平洋中的树

大拆大建 发表于 2026-11-9 12:26
没修就说错过时机，修了就是好大喜功。

不矛盾，上个周期里，9，10，13，14,没修是错过时机，临时加塞还没打磨好就抢跑去修了弊端众多的12就是好大喜功。

420107的卡号01

太平洋中的树 发表于 2026-11-9 13:23
不矛盾，上个周期里，9，10，13，14,没修是错过时机，临时加塞还没打磨好就抢跑去修了弊端众多的12就是 ...

四期规划时，2号线南延线和11号线都没修好就去搞13号线，不是喝高了么；10号线已经进去了，14号线有点可惜，9号线也报了，官家不批啊

Ditch

420107的卡号01 发表于 2026-11-9 13:53
四期规划时，2号线南延线和11号线都没修好就去搞13号线，不是喝高了么；10号线已经进去了，14号线有点可 ...

13号线当时上不上马和2号线南延线、11号线是否修好有什么关系？
11号线一期没记错的话是和7号线一期同时通车的吧，你为什么不说7号线没修好就去搞12号线，不是喝高了吗？
另外，10号线在第四期只是进入了新港线那一段，正儿八经的10号线市区段是四期调整进入的。
当时强行上12号线舍弃13号线的结果就是，现在汉口火车站到天河机场这一段彻底没戏了，天河高铁站短期内也不会有轨道交通配套了，请问这是不是得不偿失？

bill2014

13号线沿线土地都没有的卖，拆迁量巨大，怎么修？靠嘴巴修？要明白修地铁的重要任务是卖地。作用也不大，连接的也不是啥重要片区，连接的唯一一个汉正街商务区还没起步就烂尾了，其它大量老城区。14号线是复线，以武汉这种客流量，短期内不可能批复线，送上去也是被砍

Ditch

gaoloumi2025001 发表于 2026-11-9 13:12
我觉得武汉世界第一中国第一的东西不如过去多。
所以支持武汉修世界最长的地铁环线，世界最大的有9条跑 ...

100站台的高铁站、九条跑道的机场。。。。。。
任何事物都不是越大越好。。。。。。

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太平洋中的树 发表于 2026-11-9 13:23
不矛盾，上个周期里，9，10，13，14,没修是错过时机，临时加塞还没打磨好就抢跑去修了弊端众多的12就是 ...

笑...说的好像武汉地铁第四期规划只报了12号线一样。明明我们上报鄂发改交通〔2017〕617号、鄂发改交通〔2018〕433号、武政函〔2018〕48号文件后，GJ发改委商住建部的发改基础〔2018〕1915号文后写得很清楚：“为支撑武汉市重点发展地区建设和城市空间布局，完善城市综合交通体系，缓解城市交通拥堵，原则同意武汉市城市轨道交通第四期建设规划，建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目”。

发改基础〔2018〕1915号文附件明确了：

“建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，总长198.4公里，其中：地铁项目4个（含延伸线）、总长81.7公里；市域快线项目4个、总长116.7公里。

12号线工程自武昌火车站至武昌火车站（环线），线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元，项目建设工期为6年。

6号线二期工程自金银湖至富民南路，线路长7公里，设车站5座，投资45.58亿元，项目建设工期为3年。

8号线三期工程自野芷湖至黄家湖，线路长4.9公里，设车站2座，投资25.97亿元，项目建设工期为2年。

11号线三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元，项目建设工期为6年；新汉阳火车站段自黄金口至新汉阳火车站，线路长2.2公里，设车站2座，投资39.01亿元，项目建设工期为6年；葛店段自左岭至葛店南，线路长3.7公里，设车站1座，投资16.25亿元，项目建设工期为2年。

7号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场，线路长33.6公里，设车站9座，投资175.59亿元，项目建设工期为5年。

16号线工程自国博中心至周家河，线路长32.3公里，设车站12座，投资154.2亿元，项目建设工期为3年。

19号线工程自武汉火车站至高新二路，线路长20.6公里，设车站6座，投资171.9亿元，项目建设工期为4年。

新港线工程自工业四路至桃桥湖，线路长30.2公里，设车站11座，投资176.81亿元，项目建设工期为6年。

近期建设项目总投资为1469.07亿元，其中资本金占40%，计587.6亿元，由武汉市ZF及经开区（汉南区）、新洲区、黄陂区、江夏区、东西湖区、东湖高新区、葛店开发区财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。"


你要明白上报后获批的除了12号线，还有6号线二期、8号线三期、11号线三期、7号线北延线、16号线、19号线，也不想为部分人里口口声声很重要的9号线为啥优先级会在16号线、19号线等线路之后？

上报获批这些线路都是要有财政资金担保，给白纸黑字承诺函的，各方有各方的利益,各方有各方的诉求。这些线路本身能获批建设运营，就意味着是市府和各区在权衡取舍中找到了都能接受的最大公约数。（也不想想，12号线经过武汉所有中心城区，哪条线能像这条线一样7个区都能受益的。这碗水端的最平就是优势所在。）

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420107的卡号01 发表于 2026-11-9 13:53
四期规划时，2号线南延线和11号线都没修好就去搞13号线，不是喝高了么；10号线已经进去了，14号线有点可 ...

9号线陪跑被砍掉多少次了，有的键盘侠真以为GJ发改委是我们武汉开的一样。

某些人真有板眼，能让GJ发改委批他们想建的线路，那才是本事，每天骂自己人有啥意思...

xoxo01

乘联分会发布10月份全国乘用车市场分析：

燃油车零售同比下降45%，其中纯燃油车同比下降51%，普通混合动力车同比增长28%。
燃油车中自主同比下降46%，主流合资同比下降46%，豪华同比下降37%。

新能源车零售同比下降13.7%，其中自主下降15%，主流合资增长69%，豪华下降45%，自主A00级电动车国内零售受到补贴政策影响跌幅较大。

自主品牌零售121万辆，同比下降22%，环比增长7%。自主品牌零售份额为73.8%，同比增长4.8个百分点。

motianzu2008

拍照片2024 发表于 2026-11-9 09:12
今年批复重大基础设施项目用地同比增长四成，枢纽直通线成全线首个获批

《湖北日报》记者：这次“十五五 ...

武汉枢纽直通线项目，武汉市境内涉及2357亩建设用地，跨5个区、30个村和16家国有单位，是近年我市跨区最多、用地情况最复杂的交通项目，我们从全面启动组卷到上报自然资源部，只用了4个月，刷新了我市报部重大项目最快组卷纪录，今年9月30日就拿到了GWY批复，是全线第一个获批的城市。

我突然想了下，这个全线第一个获批，是不是就是比孝感和咸宁快？

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大拆大建 发表于 2026-11-9 12:26
没修就说错过时机，修了就是好大喜功。

欲加之罪何患无辞。九派新闻专门发了对12号线总设计师的访谈新闻，讲为什么12号线成为亚洲最长环线。发新闻黑子们又不看，喜欢自己脑补乱扣帽子。


再给你发新闻看看：


总设计师谈亚洲最长地铁环线在武汉“画圆”：由独特城市格局决定，武汉水域面积较大


10月29日上午9时29分，武汉轨道交通12号线全线贯通运营。这条全长59.9公里、设37座地下车站的地铁环线正式“画圆”，成为目前亚洲最长的地铁环线。

12号线串联武汉7个中心城区，环行一周约96分钟，票价最高7元。全线37个站中规划有26个换乘站，其中与既有线换乘的有13座。环线可与11条运营线路换乘。武汉地铁由此迈入“环射贯通、环网交织”的新阶段。

武汉为何能建成亚洲最长的地铁环线？中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院副总工程师、武汉地铁12号线设计总体吕延豪告诉九派新闻，设计之初并没有刻意追求长度，而是由城市格局决定的。武汉水域众多，长江、汉江穿城而过，城市面积较大，各个中心城区也相对分散。

12号线作为武汉首条地铁环线，团队综合城市片区发展、客流需求和既有线路条件设站，线路最终布局在二环线与三环线之间，长度也就自然形成了。它的核心作用，是把原本以“放射线”为主的线网连成一个整体。“就像织毛衣一样，把其他线路一针一线地串起来。”

“环线的功能定位其实很清晰，就是尽可能多地连接线网中的其他线路，把主干客流疏散到另一条线路上去，同时增加线路之间的换乘量。”在开通现场，吕延豪接受九派新闻采访时说。

他介绍，12号线从2016年开展工程研究算起，到2026年全线建成，设计工作持续了约10年。“十年磨一剑，今天终于全线通车，作为总体单位，我们和各设计院经历过通宵研究方案，也经历过现场抢险，过程很艰难，但看到工程顺利建成、效果也很好，感到很欣慰。”

12号线建设难度突出，尤其是两次下穿长江、一次下穿汉江。长江水下施工条件复杂，高水压、软硬不均地层、长距离埋深等都对设计和施工提出极高要求。即便武汉已建成多条过江地铁线路，每一次穿越长江仍然是新挑战。

同时，12号线与多条既有线路换乘，部分区段需要从既有车站下方穿越，隧道埋深更大。全线37座车站中，有19座车站基坑深度超过30米，相当于约10层楼深。

环线开通后带来的变化，最直接地体现在市民出行中。每天去汉口站附近看望外孙的熊先生说，过去他要换乘三趟公交，至少需要一个多小时；现在从汉西南路附近乘坐12号线到汉口站北广场站，只需10分钟左右，省时又方便。

随着12号线全线成环，后湖、百步亭、四新等客流密集区域的公共交通服务将进一步提升，跨江、跨区出行不必再过度依赖中心城区枢纽换乘，武汉三镇之间的通勤联系也将更加紧密。