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发表于 2019-7-13 10:21:39
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昆明地铁五号线“穿昆”区间盾构实现双线掘进施工
继6月2日穿昆区间左线“宇强一号”顺利始发后，7月12日8时58分，随着始发指令的下达，伴随着盾构机隆隆的轰鸣声，昆明地铁5号线土建3标“宇强二号”DZ568双模盾构机在穿金路站顺利始发，正式开始掘进作业，开启了昆明地铁5号线穿金路站至昆明火车北站区间（简称穿昆区间）的“地下之旅”，这也意味着昆明地铁5号线穿昆区间盾构实现双线掘进施工。
“宇强一号”和“宇强二号”双模盾构机由中国铁建重工制造，全长112米、刀盘直径达6.48米，整体重量达588吨，称得上一个小巨霸。在未来的1年多时间里，盾构机将下穿穿金路，克服穿金路下通信、电力等复杂管线干扰，并进行重叠隧道施工，从而完成穿昆区间左线345环、右线346环管片的拼装。
该区间由中铁十六局轨道公司承建，左线长413.822米，覆土深度为18米至27米，已于6月2日顺利始发；右线长414.788米，顶部埋深约17.9米至19.3米，最大坡度为22.31‰，最小坡度为2.000‰。区间穿越地层主要为圆砾土、粉质粘土和粉砂，右线隧道以圆砾层为主，左线以粉质黏土为主。
为确保盾构施工安全风险平稳可控，项目部多次与设计、地质勘测、市政、供电、热力、供水、电信等单位沟通，完成了详细的地质勘探和地下管网排查工作，并依据地质勘探和地下管网摸排结果，对施工方案反复进行可行性研讨、风险研判和技术方案论证，不断优化完善施工组织设计 ，制定了符合实际的施工方案，并做好各项安全应急预案。同时，针对圆砾地层因富水且渗透透性强等特点易导致涌水涌砂、盾构密封失效、漏水等事故，在盾构始发前多次邀请国内轨道交通、隧道等方面的专家对相关施工方案进行评审。
另获悉，盾构始发前，项目部采用素咬合桩+旋喷桩的方式对端头井进行加固，以有效保障洞门破除安全。此外，参与盾构机TBM组装调试的员工以高度的责任感和敬业精神战高温，克服时间紧、组装调试过程复杂、技术要求高等一系列困难，使得盾构机按时交付使用。
“截至当前，穿昆区间左线已完成224环管片的拼装，约268.8米，”盾构副经理庞资峰补充道，“预计7月底将完成区间左线隧道掘进施工。”
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狗仔卡
发表于 2019-7-6 20:48:25
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