苏州北站改扩建正式开工

天禄MO

城际苏州北～苏州东也可研批复呢。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-2-25 19:36
这个不用担心，肯定是便宜，但便宜不了多少 上海局现在已经在向抢铁靠拢了。

抢铁这么抢仍然是亏损的，动局竟然是盈利的

CONGKUN

长洲府尹 发表于 2025-2-26 08:24
抢铁这么抢仍然是亏损的，动局竟然是盈利的

亏钱的铁路局应该转为民营

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-2-26 08:24
抢铁这么抢仍然是亏损的，动局竟然是盈利的

盈利主要靠货运。客运那点利润太低了。
强如大煤局
这也是为什么上海局那么积极推动陆家浜铁路货场和陆家浜货运联络线。把太仓港接入京沪铁路货运大动脉，天天数钱了。

childish

知识点+1
广州铁路局被称为“抢铁”。这个外号的由来主要是因为广州铁路局是中国第一家组建的铁路运输企业集团，并对部分线路进行了市场化改制，票价采取市场化定价，相对较高，因此被旅客戏称为“抢钱”，故得名“抢铁”。

CaptainKenway

njl246 发表于 2025-2-25 20:31
这里怎么分叉了？难道如苏湖有支线去常熟西站和常熟站？

北站到园区站，两个大角度的大拐弯看着好别扭，为什么要这么搞

zimmer89

ghzl1991 发表于 2025-2-25 21:33
苏州北就一个京沪加通苏嘉甬，能有那么大的需求吗？

因为有动车所的存在。苏州北站注定会有一定数量的始发终到车，
一辆8编组的运力是500-600人，节假日大多要重联，一辆车1100人左右。
节假日车票不愁卖，一趟始发车的开行，起码是瞬间 千人级别的同时进站候车，
如果同时段还有其他始发车，客流会继续叠加。对车站的承载力是很大的考验。
后续还有苏锡常和如通苏湖城际接入，多方向的客流交织，动线混合，更会提升拥挤度。
所以建设一个超大型的枢纽车站是有必要的。

zimmer89

CaptainKenway 发表于 2025-2-26 09:24
北站到园区站，两个大角度的大拐弯看着好别扭，为什么要这么搞

十几年前的规划是园区段走大水泾，相城段走济学路，园区段的土地留到了现在，而相城区没有一直预留，所以只能走湖中了。

zimmer89

Jacksun123456 发表于 2025-2-25 23:41
不是吧，我看常熟国土空间里还有，就是锡虞城际。相城这个本来就几个。

没看懂你说的。不是什么？本来就几个啥东西？

尼古拉斯张大德

childish 发表于 2025-2-26 09:20
知识点+1
广州铁路局被称为“抢铁”。这个外号的由来主要是因为广州铁路局是中国第一家组建的铁路运输企 ...

以抢钱为宗旨，待旅客如孙子。这句话之前还被网友写入铁路教材。之前贴吧上还有很多网友的恶搞P图。

Jacksun123456

zimmer89 发表于 2025-2-26 09:44
没看懂你说的。不是什么？本来就几个啥东西？

常熟市国土空间规划里面还有，短路北站的锡虞线还在，不知道会不会调整掉。不利于泥塑向心力。

长洲府尹

CONGKUN 发表于 2025-2-26 08:37
亏钱的铁路局应该转为民营

抢铁是最早市场化的，并在江湖上荣膺“抢铁”这个称号，有的线路 车次接近1公里1块钱了，仍然亏损，说明啥

tygooKtf

Jacksun123456 发表于 2025-2-26 10:32
常熟市国土空间规划里面还有，短路北站的锡虞线还在，不知道会不会调整掉。不利于泥塑向心力。

自己的苏虞都还没修，这个锡虞你琢磨着，得到猴年马月去了