9号线14号线前期工作开展，园区南北地铁他来了

zxlsip0512

线路往东边移了，也不穿尹山湖了，淞芦路口南临吴淞江，还有12号线，这个地方适合吴中城际站

xin醉枫桥

4可以，但是要有预留啊

Szsummit519

那这么看苏州东到吴江的城际线路也是在等这个地铁定位啊

zxlsip0512

城际铁路这一段应该也是高架，14号线来了吴中区全是高架，给吴中省了不少钱

zimmer89

zxlsip0512 发表于 2025-2-20 08:38
线路往东边移了，也不穿尹山湖了，淞芦路口南临吴淞江，还有12号线，这个地方适合吴中城际站

是的。

childish

4A预留6A，比单纯4A没预留预算相差很多么？主要是站台预留吧，轨道转弯弧度这些有关系么？

长洲府尹

zxlsip0512 发表于 2025-2-20 08:56
城际铁路这一段应该也是高架，14号线来了吴中区全是高架，给吴中省了不少钱

淞芦路站也高架的话，怎么跟吴中城际站换乘呢？跟如通苏湖的轨道平行吗

zimmer89

childish 发表于 2025-2-20 09:37
4A预留6A，比单纯4A没预留预算相差很多么？主要是站台预留吧，轨道转弯弧度这些有关系么？

4A预留6A，比单纯4A，基坑的长度增加至少20%，对应的土方开挖、支护结构施工、地下结构施工等等这些工程量直接导致造价的提高。而且较短的基坑可适合采用明挖法，而较长的基坑可能需要考虑局部的盖挖法或暗挖法，这部分造价会骤然提升。
另外还有基坑变长后涉及的地面建筑的拆迁，牵扯的问题的就更多了。
目前盾构的成本占比 在持续降低，地铁的投资大头是车站，所以站台延长，基坑长度增加，会显著的提升地铁的整体造价。

为rmb服务

6比4的造价增加多了去了……

勇敢的2021

长洲府尹 发表于 2025-2-20 09:44
淞芦路站也高架的话，怎么跟吴中城际站换乘呢？跟如通苏湖的轨道平行吗

吴中城际站 用12号向东延伸 衔接吧   城际铁路走向不会那么深入吴中开发区，应该是擦这边

mmygod

还是弄个预留吧

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-2-20 09:44
淞芦路站也高架的话，怎么跟吴中城际站换乘呢？跟如通苏湖的轨道平行吗

可能这样吧.. 如图
之前如通苏湖吴中段有一个比选方案就是这样折直角。

长洲府尹

勇敢的2021 发表于 2025-2-20 10:15
吴中城际站 用12号向东延伸 衔接吧   城际铁路走向不会那么深入吴中开发区，应该是擦这边

12号线猴年马月了说不定拖到下一次线网规划更新时就没了，现在14号线位东移了，差不多到吴淞江产业园边缘了，应该会靠14来配套

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-2-20 10:25
可能这样吧.. 如图
之前如通苏湖吴中段有一个比选方案就是这样折直角。

那这个站是骑跨于如通苏湖城际之上或之下？

zxlsip0512

这个就类似现在的苏州南站