柳州人走东京 第五页更新

我又不叫史努比

心系龙城 发表于 2019-3-6 17:17
就凭那些繁体汉字，估计在东京走不丢，首尔就难说了。

韩国早百年就摆脱中文了日本还在用，这点很好

牙广大谢

lljjk 发表于 2019-3-5 23:01
日本的铁路先进性在于所有的国铁私铁新干线城市轨道交通都是能互联互通的，日本人也非常看重这一点，所以 ...

我就想问一下，你一年跑多少个城市？大多数中国人一年只出门两次，一次工作，一次旅游，互通没有必要性。而且中国人口这么多，如果不分流的话，没有哪一座车站能够承受得了城市轨道交通和国铁的旅客压力。上海站每天旅客10+万人,上海地铁的上海站更是达到30万人，你想一样，以上海站的面积，四十万人挤一起，危险系数直线上升。另外，中国铁路车次多，面积大，涉及的行政单位更是日本无法想像的。如果把国铁和城市轨道交通互通，其中的清算环节得多繁杂？

Asahi

牙广大谢 发表于 2019-3-7 09:19
我就想问一下，你一年跑多少个城市？大多数中国人一年只出门两次，一次工作，一次旅游，互通没有必要性。 ...

中铁有几个几乎或者完全没有跨线直通车的中短站距市域线路，比如成灌、长株潭、莞惠，无法和地铁直通是因为制式不同，而日本都市圈铁路很早就制定标准使都市区的铁路(包括地铁在内）使用1500V直流ATS/ATS-P的制式。上述几个中铁局域网线路虽然采用了更适应通勤的CRH6，但最要命的不是制式不同不与地铁直通，而是依旧采用现有国铁实名制售票模式，按车次乘车，发车前15分钟允许上站台3分钟前停止检票。也因为采用实名制售票使用了国铁的闸机，而国铁闸机需要联网认证身份信息相比普通地铁闸机反应速度要慢3秒以上，进而导致进出闸效率低下，远期看也不适应流量大的通勤模式。上述中铁线路又或许是因为按中长途动车操作习惯的因素，制动拖泥带水分好几段停而不像地铁能一把闸把车停好，不过这影响还不算大。

目前用中国国铁制式跑通勤/短途最好属温州S1线，用了国铁的制式但是由温州轨交公司自己负责运营，完全采用地铁的模式运营，车站布局和土地整备开发都比中铁运营的线路比起来要好很多。要想把短途市域铁路运营好，放给地方公司摆脱中铁网络是比较可行的。

牙广大谢

Asahi 发表于 2019-3-7 10:27
中铁有几个几乎或者完全没有跨线直通车的中短站距市域线路，比如成灌、长株潭、莞惠，无法和地铁直通是 ...

清算系统也麻烦呀，还有就是安检系统，如果国铁与轨道交通连一起，那过闸机的速度降到最低程度。其实现在好多通地铁的城市，基本和国铁实现零换乘。这跟繁忙车站的“控制人流”模式差不多。

Asahi

牙广大谢 发表于 2019-3-7 10:56
清算系统也麻烦呀，还有就是安检系统，如果国铁与轨道交通连一起，那过闸机的速度降到最低程度。其实现在 ...

长途分开算没什么，市域中短站距线路中铁能有专门的闸机更好。安检也确实是问题，日本的铁路都没安检，没参考性，中国要全按国铁标准安检真的就太费事了

mozhihao92

lennon1198 发表于 2019-3-5 20:03
涩谷那个十字路口。人好多。但是那个109就不要去啦。不要被网上骗了。里面的女装是便宜 但是都很low。


...

这个星巴克我去过，在上面观看这个路口的人流超级震撼

mozhihao92

又多收了三五斗 发表于 2019-3-5 22:30
看网上图片觉得日本街道干净整洁，不会有违章建筑，也不会像柳州一些街道建筑， 什么破衣服，烂架子，烂箱 ...

确实是这样

15133073

真特么整齐干净

papasama

我又不叫史努比 发表于 2019-3-7 01:44
韩国早百年就摆脱中文了日本还在用，这点很好

那不叫中文。中文意思是中国使用的语言。那叫汉字，日本的叫和制汉字，朝鲜/韩国的叫朝鲜汉字。

lennon1198

mozhihao92 发表于 2019-3-7 17:00
这个星巴克我去过，在上面观看这个路口的人流超级震撼

我非常后悔我当时嫌人多 没上去。我现在深深自责

石油醚

牙广大谢 发表于 2019-3-7 09:19
我就想问一下，你一年跑多少个城市？大多数中国人一年只出门两次，一次工作，一次旅游，互通没有必要性。 ...

新宿站日均上下车300万人

牙广大谢

Asahi 发表于 2019-3-7 11:14
长途分开算没什么，市域中短站距线路中铁能有专门的闸机更好。安检也确实是问题，日本的铁路都没安检，没 ...

现在上海、广州地铁也安检了，高峰期过闸机速度很慢。不过为了安全，有些牺牲还是在所难免的。

牙广大谢

石油醚 发表于 2019-3-7 20:50
新宿站日均上下车300万人

所以新宿站才是全球最拥挤的车站

Asahi

牙广大谢 发表于 2019-3-8 00:09
现在上海、广州地铁也安检了，高峰期过闸机速度很慢。不过为了安全，有些牺牲还是在所难免的。

其实我是想说中国的国铁比地铁安检要严格很多所以地铁转国铁必定要再过一遍国铁车站的安检，反过来国转地倒是有些地方实现了安检互信...安检程度不同也是中国国铁不能与地铁直通的因素之一。上海、广州安检速度慢确实有影响到效率，有必要多弄几个口安检

Asahi

牙广大谢 发表于 2019-3-8 00:14
所以新宿站才是全球最拥挤的车站

客流大但流动性强，即便是高峰期从进站厅到站台也基本不需要止步，基本上只要安心排好队车来了给下车的人先下了再上就能上去的程度，只是车内很挤是真的。不要被网上那段很多年前推人进车的视频误导了，现在基本没这项服务就目前乘车率最高的地铁东西线和JR总武线也是基本眼前一趟上不去下一趟基本挤挤还能进的水平。就实际感受而言拥挤程度远不及北京地铁苹果园站，特别是乘客的乘车秩序方面，人还没下来就被挤回车内是真的可怕