苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

jxwbob

wmysqtc 发表于 2025-5-23 09:12
本质上是苏州养成公共交通出行习惯的人太少，再加密地铁线路和站点也无用的，白白浪费大笔投资，开车牌 ...

都是老百姓何必为难自己

为rmb服务

wmysqtc 发表于 2025-5-23 10:05
上海还是有大量的通勤人群坐公交车，有的路线高峰时甚至很拥挤，这点和苏州很不一样

上海公交人数比十几年前已经断崖下跌的。
乘都是不得已，因为没有地铁可选。
现实是，雨天风天天气不好的时候上海的地铁客流都是不如晴天的。

为rmb服务

上海是人口密度太大，不管地铁还是公交人多是是正常的。
苏州以前公交客流才一百多万的时候，上海就几百万甚至近千万（可能记错）客流量了。

ss1998

东之吴 发表于 2025-5-23 10:00
上海的道路交通和苏州不一样，比如浦西去浦东电瓶车没法过江，开车又绕不方便，苏州电瓶车加私家车方便的 ...

上海还有一个原因是停车费贵和停车位紧张。

wmysqtc

jxwbob 发表于 2025-5-23 10:11
都是老百姓何必为难自己

在这个帖子里，为了增进地铁客流，可以牺牲开车者的便利，做触及灵魂的拍牌和限行改革

jxwbob

wmysqtc 发表于 2025-5-23 10:26
在这个帖子里，为了增进地铁客流，可以牺牲开车者的便利，做触及灵魂的拍牌和限行改革

我一直觉得城市建设是让老百姓安居乐业为目的，不是反过来的。

为rmb服务

wmysqtc 发表于 2025-5-23 10:26
在这个帖子里，为了增进地铁客流，可以牺牲开车者的便利，做触及灵魂的拍牌和限行改革

没用的，限牌限行也解决不了啥的。人口密度和形态就决定了，不可能增加得了多少。
你不让进古城，除了把古城乃至内环内搞废外没其他作用。
本来不少人一年都不去一次古城区啥的。

青胖咸鸭蛋

ss1998 发表于 2025-5-23 10:25
上海还有一个原因是停车费贵和停车位紧张。

个人认为这个问题确实是的，我之前就一直说，人口密度绝对不是地铁客流的绝对因素
开车停车方不方便、电瓶车方不方便都是很重要的原因
就拿我身边的经历来说，有人以前开车上下班的，后来换了工作开车依然方便，但停车费一天将近30元，于是就选择地铁上下班了

金鸡湖王

。。。

sd13

长洲府尹 发表于 2025-5-23 08:50
因为苏州地铁密度还是不够，家和公司都在地铁口的概率很小，而家和公司两头到最近地铁站都有一定距离的居 ...

密度需要容积来支撑 容积背后是单位土地的财税贡献程度，苏州的容积支撑不了高密度地铁建设

sd13

wmysqtc 发表于 2025-5-23 09:12
本质上是苏州养成公共交通出行习惯的人太少，再加密地铁线路和站点也无用的，白白浪费大笔投资，开车牌 ...

然后制造业企业就外迁了 没了制造业像苏州这种非省会城市靠啥吃饭  有杭州上海的命吗。我看反而现在苏州各个开发区都在增加车位 方便职工上下班  尽可能留住企业和产业链



像苏相这种不要钱 随便停

Szsummit519

是不是用大模型AI算一算地铁公交排班怎么最合理，现在地铁公交都是各搞各的

长洲府尹

sd13 发表于 2025-5-23 11:49
密度需要容积来支撑 容积背后是单位土地的财税贡献程度，苏州的容积支撑不了高密度地铁建设

那不对，如果算单位土地的财税贡献程度，全国除了北上广深杭州外，还有几个支撑得起的。比如成都、贵阳，纯靠自己卖地、不靠转移支付，支撑得起吗？

nirui

5.22客运量185.2，对比去年同期+12.82%，对比上周同期-0.09%，进站111.5；其中1-8、11：31.1、31.9、24.9、31.5、17.0、12.6、9.7、10.9、15.6（10.0），对比去年同期-5.52%、-6.74%、-1.58%、-14.25%、+17.14%、—、+114.06%、—、-2.50%；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.44（66.37%）、1.31（60.68%）、0.65（39.37%）、1.37（56.33%）、0.56（39.21%）、0.32（23.88%）、0.36（30.06%）、0.33（24.41%）、0.26（22.21%）；客运量前三：乐桥7.1、苏州火车站6.7、广济南路5.6  

wzx1015

2025年5月23日（星期五）苏州地铁线网总开行3888列次，运营里程12.21万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率99.97%，线网总客运量181.8万人次