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楼主: 牛肉面

兰州轨道交通1号线一期工程建设纪实(2020年9月28日更新 省政 府站开通运营)

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 楼主| 发表于 2014-11-15 15:00:09 | 显示全部楼层
回复 972# yueyann
看来这一段地质较好,应该属于黄土层,适合人工暗挖。
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 楼主| 发表于 2014-11-16 19:30:30 | 显示全部楼层
2014年11月16日更新(1号线西客站站建设进展  图片来自山水子吧)
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 楼主| 发表于 2014-11-16 19:30:58 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2014-11-16 19:31:55 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2014-11-16 19:32:31 | 显示全部楼层

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发表于 2014-11-18 21:32:29 | 显示全部楼层

RE: 兰州轨道交通1号线建设纪实(2014年11月17日更新 1号线西关十字站进展)

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发表于 2014-11-18 21:35:25 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 2014-11-25 10:29:04 | 显示全部楼层
1号线一期工程陈官营停车场首个单体工程——汽车库主体结构顺利封顶
近日,兰州轨道交通1号线一期工程陈官营停车场首个单体工程——汽车库主体结构顺利封顶。兰州轨道交通1号线一期工程陈官营停车场项目包含运用库、综合楼、停车库、汽车库、洗车库、门卫室、站场、桥涵及U形槽等。其中,汽车库总建筑面积约333平方米,建筑物高度6.65米,为钢筋混凝土框架结构。从今年9月底开始,经过历时一个月的紧张施工后,11月22日陈官营停车场汽车库主体结构顺利封顶。
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 楼主| 发表于 2014-11-25 11:03:52 | 显示全部楼层
地铁1号线马滩站首块基坑底板开始混凝土浇筑
2014年11月24日,记者从市轨道公司了解到,兰州轨道交通1号线一期工程马滩站第一块基坑底板近日开始混凝土浇筑。据悉,1号线马滩站由5工区中铁十六局项目部承建,于今年7月27日开始车站主体施工。11月20日,在完成浇筑前的施工条件检查、组织操作人员进行作业交底等前期准备工作后,马滩站第一块长约30米、宽22米的基础底板开始混凝土浇筑。
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 楼主| 发表于 2014-11-25 11:13:54 | 显示全部楼层

地铁1号线陈官营停车场首个单体工程汽车库主体结构封顶

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 楼主| 发表于 2014-11-25 11:17:49 | 显示全部楼层

地铁1号线马滩站第一块基坑底板开始混凝土浇筑

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 楼主| 发表于 2014-11-26 08:52:53 | 显示全部楼层
2015年1月至3月 “金城5号”盾构机入黄河河床地下掘进作业
记者日前获悉,兰州轨道交通1号线地铁施工方计划于2015年1月至3月盾构正式进入黄河底部进行掘进作业,由于该季节为黄河枯水期,河流水位较低,对盾构机掘进的影响最小。如果一切顺利,双线隧道有望在12个月内完工。目前,参建单位已针对兰州市轨道交通施工中的难点,制定了解决方案。
  据悉,兰州轨道交通1号线一期工程在奥体中心-世纪大道、迎门滩-马滩区间两次下穿通过黄河,下穿黄河隧道分别为317米和404米,位于黄河上游兰州段主河道,属国内首次地铁隧道穿越黄河工程。今年11月1日,“金城5号”盾构机从迎门滩至马滩地铁隧道正式开始地下掘进作业。截至目前,各项指标稳定,盾构施工正在推进中。据了解,兰州轨道交通1号线一期工程两穿黄河区段隧洞工程水文地质条件复杂,可能出现涌水、涌砂、隧洞内渗漏水、高水压下盾尾密封失效、隧洞上浮难题;地层软硬不均,对刀具磨损大;长距离掘进对刀具磨损及换刀作业等技术难点。针对以上施工技术难点,地铁施工方在设计上考虑在深安大桥、银滩大桥的上游侧采用双线单侧绕避措施;并以水利部黄河水利委员会批复的防洪评价报告为依据,科学确定隧道的埋深位置;加强防水措施及防水效果,两穿黄河隧道采用大弹性密封橡胶垫止水,并增加遇水膨胀橡胶条,形成两道防水体系等结构措施。
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 楼主| 发表于 2014-11-27 21:35:20 | 显示全部楼层
1号线盾构机计划2015年年7月下穿张掖路步行街

2014年11月26日,记者走访兰州轨道交通1号线一期工程了解到,由中铁二十一局项目部负责施工的西关十字站,原公交枢纽站地面附着物以及地下人防工程拆除完毕,中央环岛通车正常,施工进展顺利,计划明年7月份穿越张掖路地下步行街。届时,施工不会影响你逛地下商场。因为西关十字站西起沛丰大厦,东至张掖路地下步行街西入口,如果采用传统的明挖法施工,会中断此处交通。为了最大限度不影响市民出行和交通通行,在原西关十字环岛中采用铺盖施工。现西关十字中央环岛的施工作业已经完成,并于本月17日开始通车。据介绍,通车后项目部见到车辆通行正常,驾驶员已经熟悉和适应道路,开始对张掖路步行街西入口部分区域搭建永久围挡。并在围挡内逐步进行管线迁改,车站盾构井围护桩施工,为车站主体施工打下基础,预计明年7月份在车站东端开始下第一台盾构机,盾构区间为西关十字站至省政府站,明年10月份在车站西端下第二台盾构机,盾构区间为西关十字站至文化宫站,围挡时间大概需要18个月。
主体工程施工完毕后,则开始进行出入口和风亭施工围挡,4个出入口分别位于荣华商厦底部、亚欧门口、西单北门口以及临夏北路税务局门口。
     来往的市民看着张掖路步行街西口开始围挡,不少人会有疑问:这围挡起来是要干什么?难道地下步行街要拆除?商铺老板也担忧会不会影响正常营业。“虽然围挡的区域与地下步行街台阶紧挨,但是那部分区域只是作为施工场地,不会对地下商铺的营业造成影响。”西关十字站中铁二十一局项目部总工程师康逢学向记者解释,施工采用先进的盾构设备进行暗挖掘进,就是为了让施工人员及地面建筑物安全都可得到保证。此工程最大的难点在于盾构施工过程中对步行街结构及安全的影响。记者了解到,区间隧道在步行街框架结构下方穿过,盾构时,最深处达到19米-20米,最浅处的隧道顶部距离地面13米左右,最深处达到19米-20米,比起其他盾构区间深2米-3米,隧道与商业街商场结构没有任何冲突,只是在步行街下方,隧道顶部与步行街结构底部还有8米-9米的距离。
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发表于 2014-11-28 23:40:55 | 显示全部楼层
好啊,看到的都是兰州地铁的好消息,为我们的城市加油吧
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 楼主| 发表于 2014-11-30 16:31:50 | 显示全部楼层

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