苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

sd13 · 发表于 2025-4-18 09:59:39

本帖最后由 sd13 于 2025-4-18 11:04 编辑

都不用和广州深圳比就是隔壁上海从金山松江到上海市里要么走地面吃红绿灯，要么走高速付钱，再看苏州张家港到苏州走苏虞张快速路一分钱不用花搭配电车这出行成本是地铁能比的么

naweiduxian · 发表于 2025-4-18 10:48:51

sd13 发表于 2025-4-18 09:59
都不用和广州深圳比就是隔壁上海从金山松江到上海市里要么走地面吃红绿灯，要么走高速付钱，再看苏州张 ...

其他城市都是近郊用快速路连接，远郊县用高速，苏州现在除了太仓其他全是快速路了，高速基本上完全给过境车辆和出苏车辆使用，这么搞苏州财政起码每年少赚几个亿

哈哈哈哈哈哈皮 · 发表于 2025-4-18 10:55:31

Kimmy777 发表于 2025-4-18 09:41
确实是的，开车太方便，基本上东西南北无论你住哪里15分钟内有高架就能上，整个大市无死角直通，不用过江 ...

（不包括吴江）

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2025-4-18 11:07:50

Kimmy777 发表于 2025-4-18 09:41
确实是的，开车太方便，基本上东西南北无论你住哪里15分钟内有高架就能上，整个大市无死角直通，不用过江 ...

原先我也以为是地铁太慢了，大城市比如上海这种，人家地铁运行速度快、站距大，所以旅速更快。但实际体验了几次上海地铁发现，即使旅速比苏州快一点，但上海地铁普遍进站和换乘远的要死，实际上同距离地铁通勤真正花费的时间比苏州是只多不少。
所以想想最大可能性是苏州开车太友好，路没那么堵，停车又相对方便和便宜。
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至于人口密度，这东西我觉得至少不是最主要的，因为苏州密度虽然不高，但总盘子不小。
要说密度，天津青岛这几个中心城区的人口密度都比苏州最高的姑苏区都高多了，但人家地铁客流还比苏州更低。而长沙这种，客流强度即使算上有虚报的水分，那也是一线城市的水准，长沙总不至于密度有他们高吧。

sd13 · 发表于 2025-4-18 13:00:27

高密度住宅小区在苏州也没有啥市场同总价现在的人就是宁可住的偏一点容积低一点

nirui · 发表于 2025-4-18 13:57:04

4.17客运量202.4，对比去年同期+30.03%，对比上周同期+2.47%，进站121.2；其中1-8、11：34.2、35.0、26.6、35.6、18.5、14.4、10.1、11.7、16.4，对比去年同期+10.37%、+7.79%、+12.82%、+3.59%、+11.90%、—、+147.72%、—、+19.36%；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.50（68.32%）、1.30（62.55%）、0.68（40.87%）、1.42（58.10%）、0.59（43.65%）、0.35（26.39%）、0.36（31.11%）、0.33（24.72%）、0.28（23.90%）；客运量前三：乐桥7.9、苏州火车站7.9、广济南路6.3

为rmb服务 · 发表于 2025-4-18 14:07:24

客流跟GDP有啥关系……
这八竿子打不到一块。
客流基本上就是跟人口密度，总数等相关，而且是跟城区的人口相关。

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2025-4-18 14:21:17

为rmb服务发表于 2025-4-18 14:07
客流跟GDP有啥关系……
这八竿子打不到一块。
客流基本上就是跟人口密度，总数等相关，而且是跟城区的人 ...

我的意思是，影响客流数据最大的指标并不一定是人口密度和规模
比如天津，人口密度和城区规模都不小，但客流就是很低，总不能说天津城区人口没苏州高，城区人口没苏州多吧？

yingsh12345 · 发表于 2025-4-18 14:40:00

青胖咸鸭蛋发表于 2025-4-18 14:21
我的意思是，影响客流数据最大的指标并不一定是人口密度和规模
比如天津，人口密度和城区规模都不小，但 ...

人口密度是关键，同时还包括私家车普及度，比如香港的地铁客流强度之高

Kimmy777 · 发表于 2025-4-18 14:41:59

青胖咸鸭蛋发表于 2025-4-18 14:21
我的意思是，影响客流数据最大的指标并不一定是人口密度和规模
比如天津，人口密度和城区规模都不小，但 ...

青岛是更加组团，市南市北传统城区即墨胶东黄岛在以前实际上是三个城市又跨海，天津跟苏州才是完全一个类型的城市，但天津城6区从数据上显示的人口密度都堪比广州，和平区如果按照常住人口比面积更是全国第一，人口密度是一个标准但更多的是省会城市的全省中转客流所引起的客流聚集效应影响远大于本地实际人口规模，如果是地面交通恶劣单中心或者旅游会更加加速这种趋势像西安长沙基本上所有buff都集齐了

Kimmy777 · 发表于 2025-4-18 14:55:06

青胖咸鸭蛋发表于 2025-4-18 14:21
我的意思是，影响客流数据最大的指标并不一定是人口密度和规模
比如天津，人口密度和城区规模都不小，但 ...

泥塑作为非省会地级市再结合道路环境和人均私家车保有量目前能做到现在这种客流已经非常能反应出当地人口规模，比如跨年夜350万客流就能直观体现出本地人口存量，因为跨年夜在泥塑应该是唯一能把平时分散在各地的人全都聚集起来了的一次，南京目前的记录也就420万多点，

天禄MO · 发表于 2025-4-18 15:00:02

为rmb服务发表于 2025-4-18 14:07
客流跟GDP有啥关系……
这八竿子打不到一块。
客流基本上就是跟人口密度，总数等相关，而且是跟城区的人 ...

天津点赞。。。

ss1998 · 发表于 2025-4-18 15:07:47

青胖咸鸭蛋发表于 2025-4-18 14:21
我的意思是，影响客流数据最大的指标并不一定是人口密度和规模
比如天津，人口密度和城区规模都不小，但 ...

苏州市中心人口密度低，地铁的中心在古城里，工作岗位都在外围，不在市中心，市中心地铁需求比其他城市少。

为rmb服务 · 发表于 2025-4-18 15:22:58

青胖咸鸭蛋发表于 2025-4-18 14:21
我的意思是，影响客流数据最大的指标并不一定是人口密度和规模
比如天津，人口密度和城区规模都不小，但 ...

那是天津道路交通太好了都开车不乘地铁还是天津人不爱出行呢。

yingsh12345 · 发表于 2025-4-18 16:45:00

本帖最后由 yingsh12345 于 2025-4-18 16:47 编辑

ss1998 发表于 2025-4-18 15:07
苏州市中心人口密度低，地铁的中心在古城里，工作岗位都在外围，不在市中心，市中心地铁需求比其他城市少 ...

现在地铁的中心也不在古城里，说白了开车门槛低，是个人都能买车，除了古城区个别路段，苏州道路交通条件好，停车费也便宜，能开车当然选择开车了

苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

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