湛江北站最新进展（室内装修阶段）

YLR

cyx8280 发表于 2023-9-17 16:28
其实如今讨论的不光是某个高铁站的问题，应该是湛江的城市地位问题，由于湛江的城市地位差，所以配置都 ...

玉林北站在建4台9线，站房5万平，预留3台8线（遥遥无期），借楼发个效果图

YLR

YLR 发表于 2023-9-18 21:09
玉林北站在建4台9线，站房5万平，预留3台8线（遥遥无期），借楼发个效果图

珠江南

YLR 发表于 2023-9-18 21:11

效果图做得有点敷衍，不过玉林都五万平方了。。。

珠江南

cyx8280 发表于 2023-9-17 16:28
其实如今讨论的不光是某个高铁站的问题，应该是湛江的城市地位问题，由于湛江的城市地位差，所以配置都 ...

玉林北站在建4台9线，站房5万平，预留3台8线
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起码做了预留，湛江北连预留都没有。。而且多过所谓五龙入湛的湛江北。。话说回来换了这一届奇葩ZF ,湛江北是不是已经不存在五龙入湛或四龙入湛。合湛，深湛和将来的所谓张湛都只是把湛江北作为联络线而已

YLR

珠江南 发表于 2023-9-18 21:13
效果图做得有点敷衍，不过玉林都五万平方了。。。

玉林作为广西第二人口大市，却是最后一个通高等级高铁的城市，虽然高铁站的建设规模还不错，但这是在牺牲了一个北流站的基础上整合了，如果玉林市区建一个，北流建一个，估计就没现在的规模了，现在玉林北站放在玉林跟北流中间，也算是能兼顾两地了

耗子尾汁

参考湛江西的客流量，湛江北6万平够用了，除非以后湛江市区人口可以翻三番。再说，还有湛江东和机场站分流。

珠江南

目前湛江西的深湛线是3台7线基本满足每天40趟始发，但节假日会很拥挤。如果将来把深湛线（保守2台4线）参照茂名南的广湛3台+湛海1台（共4台8线），连接广西，中国西南的合湛（2台4线，），将来连接中部地区的的张海（2台4线）。很多城市都预设了城际线2台4线。
符合未来发展需求的的站台可以到：10台+2台（预留城际2台）湛江北完全可以按12台22-24线去规划。可理想很骨感。
其实不是不可能，是很多规划是上面定得太死，一刀切。比如之前的湛江吴川机场，非要给湛江C级跑道，上面岭导（二把手马上办）出面和民航局商谈按E级，否则湛江吴川机场还是个C级。类似这种事情很多，所以这些真的是事在人为。

珠江南

地理位置决定湛江北是北上的始发站，350时速开通，始发列车不会少只会多。

军港之夜

湛江地处中国大陆交通末端，途径高铁或高速都不会太多，无解。

showgood

站要那么大做什么？不就是个短暂停留的地方，重点是能快速上下车走人，走半天都不能坐车，那就是不方便。要面子还不如要实用。湛江西站虽然不大，但是进出方便不要走那么远。而且湛江不是广州和深圳，本来外来人口就不多，以后人口越来越少，站大反而冷清。

脆弱

showgood 发表于 2023-9-19 22:14
站要那么大做什么？不就是个短暂停留的地方，重点是能快速上下车走人，走半天都不能坐车，那就是不方便。要 ...

人家觉得站大才有面子

大头菜

脆弱 发表于 2023-9-20 00:53
人家觉得站大才有面子

这是人的天性，越多就越想多，越大就越想大，越高就越想高，反正是永远不满足。

粤西陈少

showgood 发表于 2023-9-19 22:14
站要那么大做什么？不就是个短暂停留的地方，重点是能快速上下车走人，走半天都不能坐车，那就是不方便。要 ...

以后坐车人只会越来越多。

粤西陈少

大头菜 发表于 2023-9-20 09:48
这是人的天性，越多就越想多，越大就越想大，越高就越想高，反正是永远不满足。

这个是副中心该有的样子，像高楼方面，湛江是副中心，粤西的龙头，你总不能给茂阳超过你吧，GDp也一样，这些年给茂名超了，可一直想超回来，只是方法总不对，说白了就是LD不很给力。

大头菜

粤西陈少 发表于 2023-9-20 11:28
以后坐车人只会越来越多。

未来五年，广湛、合湛、湛海等三条350时速高铁相继建成，湛江市将形成县县（市区+五县）通高铁，全部各县都有各县的高铁站，而且无论在哪个高铁站坐车都有开往相同目的地的动车组，所以湛江市坐动车的客源很分散的。